Uno de los problemas más relevantes que han surgido a raíz de la accidente de adamuz Es la capacidad de prevención del sistema ferroviario español. Lo más importante es evitar nuevas tragedias en el futuro. ADIF, entidad encargada de su administración, cuenta con equipos, recursos y unidades especializadas en la prevención de incidencias o posibles riesgos. Pero la ‘semana negra’ de los trenes ha generado dudas sobre esta capacidad.
Puente de Óscar es el principal señalado, ya que es la máxima responsabilidad en el Ministerio de Transporte. El socialista ha defendido que lo ocurrido no se debe a su propia negligencia, sino que ha puesto su cargo «a disposición» de Pedro Sánchez. Aun así, también ha matizado que «no tiene miedo» de que el presidente tome la decisión de apartarle del Gobierno.
Cambio de Puente a la unidad de prevención
El 30 de julio de 2025 entró en vigor el Real Decreto 690/2025, por el que se modifica la estructura del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El texto crea el Observatorio para la coordinación y prevención de crisis y atención a las víctimas de accidentes en los modos de transporte, que reemplazado en la antigua Unidad de Gestión de Emergencias, Seguridad y Crisis.
Esta organización asumió la Supervisión y coordinación en situaciones de emergencia.el desarrollo de protocolos y atención a las víctimas. Así, estableció la nueva autoridad de catástrofes e incorporó las competencias de la desaparecida Unidad de Emergencias, Seguridad y Gestión de Crisis, cuya desaparición ha sido destacada por diversos medios. Además, gestionó la adaptación de la estructura a las nuevas funciones ministeriales.
La polémica de los ‘trenes de vigilancia’
Para entender cómo Adif se prepara para evitar accidentes, algunos de los recursos importantes son los ‘trenes de seguimiento’. Estos ‘laboratorios‘ donde Rails analiza los «principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer, preservar e incrementar la calidad, confiabilidad y seguridad de las infraestructuras», según ADIF Neutral. La institución afirma tener seis de estos vehículos.
los tres Stadler son los más nuevos, mientras que los demás son de marca talgo. Óscar Puente afirmó a X que la noticia de que varios de ellos quedarían fuera de uso es falsa. «De los Stadler, uno está trabajando esta noche en el corredor Mad-Bcn en ancho estándar. Dos en ancho Ibérico ya están trabajando, aunque están en proceso de calibrar sus equipos. El 106 (uno de los modelos Talgo) con bastante problemas de homologación «Está previsto que esté operativo a finales de año», afirmó Puente.
Se suman a este tipo de tren otros recursos como quitanieves o equipos humanos para inspeccionar y mejorar las carreteras. La investigación realizada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) intentará esclarecer cómo se realizaron estos trabajos en el tramo Córdoba donde el tren descarriló provocando el impacto que acabó con la vida de 45 personas.
La principal teoría de la investigación es que pista rotadejando varias marcas en los trenes anteriores y provocando el accidente posteriormente. Puente afirmó que las obras terminaron superadas 114 controles de calidadincluyendo la revisión de las soldaduras en el tramo Adamuz.
