El gobierno impulsa un proyecto de ley que eliminaría los controles sobre el funcionamiento de los planes de ahorro para comprar coches 0km
La presión del gobierno para la desregulación, que pronto será presentada al parlamento, incluye la racionalización del sistema de planes de ahorro anticipado para la compra de automóviles. Se espera que la iniciativa, presentada esta semana, introduzca reformas más amplias que abarquen todo tipo de actividades empresariales y profesionales y afecten al sector productivo, el comercio, el transporte y los servicios financieros.
Fue propuesto por el ministro de Desregulación y Transformación Nacional, Federico Sturzenegger, y significaría una de las mayores sacudidas regulatorias de los últimos años en términos de esquemas de ahorro y, de ser aprobado, significaría una reducción significativa de las facultades del Estado para intervenir en los precios y las condiciones de los negocios.
Los esquemas de ahorro para la compra de autos 0 km actualmente son regulados por la Inspección General de Justicia (IGJ) a través del Ministerio Federal del Ahorro, a quien le corresponde determinar la forma en que se constituyen las empresas capitalizadas para fines específicos. Vela por la solvencia de las sociedades con esta finalidad en su constitución y funcionamiento y controla el cumplimiento de los compromisos asumidos con los depositantes.
El proyecto de ley establece en su Título VI que la agencia deja de ejercer controles específicos sobre un sistema de transacciones en el que los bienes adquiridos no se entregan inmediatamente sino a plazos, y los suscriptores pagan mensualmente una parte de los bienes (en este caso, automóviles).
La composición de la comunidad de ahorradores y el cumplimiento de las obligaciones de los administradores de planes de ahorro son dos salvaguardias que se perderían al derogar la ley actual. (imagen gratis)
Los artículos 159 y 160 del texto así lo prevén. El artículo 1 establece claramente que quedará derogado el Decreto N° 142.277 del 8 de febrero de 1943 (relativo a las condiciones necesarias para las empresas de capitalización y ahorro).
Al mismo tiempo, el artículo 2 establece que “Los contratos que tengan por objeto la capitalización, el ahorro con un fin determinado o la formación de capital mediante gastos únicos o periódicos, con el fin de cobrar pagos u otorgar bienes o servicios, se regirán por las disposiciones de la Ley N° 24.240 del Código Civil y Comercial de la Nación”.
Como muestra, nada funciona mejor que un ejemplo. A principios de julio, luego de casi tres años de trabajo para obtener las aprobaciones requeridas por la norma, Honda Argentina anunció la creación de Honda Plan Argentina (HPA), una empresa dedicada a administrar planes de ahorro para la compra de motocicletas.
El comunicado difundido por la marca detalla que la empresa fue constituida el 21 de enero de 2026 con un capital de 5 millones de dólares. Posee el 60% del capital de Honda Sudamérica y el 40% del capital de Honda Motor Argentina. El presidente es Kobayashi Masaichi y las actividades registradas y aprobadas son la prestación de servicios de gestión de capital.
De derogarse la Ley N° 142.277 que regula las actividades comerciales de los planes de ahorro, los consumidores no recibirán dichas garantías al suscribirse para la compra de un vehículo, ya sea auto o moto, y no estarán protegidos en caso de incumplimiento de los compromisos de suscripción.
“Es cierto que aún con esta legislación existen algunas irregularidades por parte de las administradoras de planes de ahorro, pero esta legislación exige la entrega de las unidades en un plazo determinado una vez adjudicado el vehículo y el depositante paga las cuotas, regula el costo de estas adjudicaciones, regula las primas de seguro de los vehículos con garantía, etc.”, dijo una de las administradoras de planes de ahorro actuales en el mercado.
Hoy, el 30% de las ventas de autos nuevos en Argentina son a través de planes de ahorro. (imagen gratis)
Agregaron: «A falta de controles, cualquier empresa, incluso SAS, puede establecer un plan de ahorro, y si no lo hace cuando se entregan las unidades, será demasiado tarde, pues los depositantes ya pagaron, y las autoridades de protección al consumidor llegarán cuando el problema ya esté ahí. Actualmente, la ley regula incluso las actividades de los gestores, estipulando cómo se utilizan los fondos recaudados en cuotas mensuales».
El proyecto de ley, que incluye la liberalización del negocio de los planes de ahorro, llega en un momento en el que varias marcas nuevas, casi todas chinas, empiezan a ofrecer planes de ahorro para la venta de sus vehículos híbridos o eléctricos.
El experto en planes de ahorro, Pablo Piñeiro, dijo a Infobae: «Considerando que el 30% de los autos que hay actualmente en el mercado se patentan mediante planes de ahorro, nuevas marcas chinas también están empezando a utilizar este sistema, pero de forma tercerizada, ya que no cuentan con el apoyo de administradores ni terminales propios».
Pinheiro concluye: «Las marcas más grandes, como BYD o BAIC, no tendrán problemas para formar un grupo de 168 ahorradores (previsto para pagar en 84 cuotas) porque ya tienen el volumen de ventas que les permite hacerlo. Pero para las marcas con muy pocas ventas será complicado y si no reúnen a los ahorradores no podrán construir el grupo y tendrán que solucionarlo con este tipo de coches».
