de Argentina tiene 11 fábricas de automóvilesDe ellas, ocho fabrican turismos particulares, vehículos ligeros y camiones comerciales, mientras que tres fabrican camiones. En términos generales, las proporciones del 4% primero y del segundo sobre el total de vehículos en las terminales argentinas son respectivamente del 96% y el 4%. Entre ellos, la producción de automóviles en 2025 será de 490.876 unidades, un ligero descenso del 3,1% respecto a 2024.
Sin embargo, Las ventas en el mercado de automóviles de Argentina aumentaron un 47,8%, las importaciones aumentaron un 97,1% y las exportaciones de Argentina cayeron un 10%.. El resultado no podría ser más obvio. El escenario presentado sólo puede ser que la industria nacional esté bajo presión de las importaciones y necesite desarrollarse hacia el exterior y aumentar las exportaciones. Ésta es la única salida.
No un visionario, sino simplemente un observador objetivo de la realidad, Gustavo Salinas,Presidente toyota argentinaLa situación se intensificó hace un año, al final del año fiscal 2024.
«Progreso marca china Este es uno de los grandes retos a los que se enfrenta la industria automovilística mundial. Estados Unidos y Europa ponen barreras para frenar la entrada de vehículos chinos. Muchos de nuestros destinos de exportación enfrentan esta situación.el nivel de participación china ya es muy alto. En países como Ecuador, Chile y Perú la relación se sitúa entre el 25% y el 30%. del mercado Esto ya es una marca china», afirmó en ese momento el ejecutivo argentino.
«Esto lo experimentaremos en Argentina en 2025. Hoy en día, cualquiera puede importar y las condiciones de pago han mejorado significativamente, podemos pagar cuando queramos recordar. Entonces esto es parte de la competencia existente. Han mejorado mucho la calidad y son muy agresivos a nivel de costes.«, completamente.
El plan de BYD
El pasado mes de octubre, BYD sale a bolsa en Argentina Como marca de turismos, cuenta con tres modelos con tecnología eléctrica, dos modelos 100% eléctricos y un modelo híbrido enchufable. Todos estos coches están construidos como Cuota anual de 50.000 vehículos El gobierno permite el impago de derechos de importación desde fuera de la región para aumentar la competencia en el mercado y promover la reducción de los precios de los autos 0km en Argentina.
enero, uno Barco de la misma marca, BYD Changzhoucon un volumen de envío estimado de 5.800 unidades, que completarán los envíos del cupo 2025 y parte del cupo 2026. Esta semana la marca lanzó su cuarto modelo, otro híbrido enchufable, que completa la pareja de modelos con ambas tecnologías de propulsión.
Sin embargo, al intentar entender los planes de la marca para este año, tanto Bernardo Fernández Pazdirector comercial, como Christian KimmelmanEl Country Manager de BYD Argentina señaló que estas cifras corresponden a una estrategia que no darán a conocer públicamente, lo cual es comprensible a medida que se vayan ampliando, aunque sí afirman que el cupo no es una restricción para la marca, entre otras razones, porque Iniciaron operaciones industriales en la planta de Camacari en Brasil.
«Brasil inicia la producción Dolphin Mini y Yuan Prodos productos que hoy vendemos en Argentina. Para que podamos tener suministro El contenido local de Brasil debe superar el 35%. Esto es en lo que BYD está trabajando. Hoy esperamos poder abastecer la fábrica brasileña. Fin de año o principios del próximo año.«, dijo Fernández Paz.
«La localización con proveedores en la región es un tema importante que se está analizando. Si tuviera que decir algo, la parte más importante del valor del vehículo se basa en la batería y También se está trabajando en la ubicación de la zona de baterías. Algo que resulta en componentes muy grandes. Brasil comienza a suministrar productos locales. Para finales de 2026 o principios de 2027, esperamos poder “Hacerlo lo suficientemente local como para importarlo como producto al mercado argentino”completamente.
Es este 35% el que atrae la atención de la gente porque Acuerdo de Complementación Económica 14 (ACE14) Argentina y Brasil firmaron el acuerdo, señalando que Al menos el 50% de los componentes. Una parte del precio del auto debe ser regional para evitar ser considerado un auto fuera de la región, lo que significa que para ingresar a Argentina se requiere pagar un arancel del 35%.
Regulaciones del Mercosur
tabla generada Asociación de Fabricantes de Repuestos (AFAC)explica cómo obtener ese porcentaje, y aunque parece complicado, no lo es. Como regla general, determine El precio de un automóvil se compone en un 60% de piezas y en un 40% de costes de montaje, gastos generales y beneficios.es decir, todos los costos que no se importan, sino que son costos que pertenecen al país donde finalmente se produce el vehículo.
En otras palabras, el 50% de los vehículos pueden ser fabricados en el extranjero, lo que significa que sólo el 10% del valor del automóvil es local o regional. Expresado como porcentaje dentro de una categoría. La proporción de autopartes es 84% importada y 16% producida en la región.
Pero existe una herramienta adicional que se puede aplicar a nuevos modelos, Inmunidad, también conocida como «exención»de manera que en un lapso de tiempo Limitado a dos años, se puede cumplir con una integración menos parcial.siempre y cuando se enmarque en un plan de incremento gradual hasta cumplir con los requisitos de integración regulatoria. Según este sistema transitorio, si el fabricante solicita y obtiene la aprobación, el modelo de vehículo puede Comienza en el 35%, aumenta al 40% cada año y finalmente llega al 50%. durante este período de 24 meses.
Este es el plan que parecen tener los fabricantes chinos, No sólo BYD ha hecho una declaración pública, también Chery y Great Wallya que ambos tienen plantas de ensamblaje ahora sólo en Brasil.
situación actual
Aquí es donde entra en juego la política y donde la industria automotriz regional ha producido resultados de otro período contra los que ahora se puede luchar: Las autopartes importadas para exportación están libres de impuestos.
Aunque esto lo hace el propio fabricante de automóviles, Esta es una medida de conveniencia.porque el pago de derechos de importación encarece el costo de los vehículos que no se quedarán en el país sino que se venderán en el exterior. Reduce automáticamente la competitividad.
Pero bajo el mismo paraguas, hoy Empresas automotrices chinas se instalan en Brasil (También lo pueden hacer en Argentina bajo el mismo sistema) Pueden importar piezas sin aranceles Fabricación parcial de un coche (SKD) o incluso de un coche completo (CKD) Exportar a otro país. De esta forma, por un lado, se combina el ratio de piezas del 84% con la importación de piezas sin arancel para vehículos de exportación, Autos chinos fabricados en Brasil pueden ingresar a Argentina a un costo mucho menor Si viene de China, paga aranceles fuera de la región y no tiene límite de cantidad unitaria, entonces lo tiene.
Ante esta situación, ACE 14 vence en junio de 2029las empresas brasileñas de autopartes se concentran en Cindy Pecas Pidieron al gobierno de Lula da Silva que restrinja la importación de autopartes SKD y CKD para obligar a los fabricantes de automóviles chinos a abastecerse localmente, tanto en cantidad como en piezas. Además, esta solicitud no sólo la realizan las entidades donde se reúnen las empresas de autopartes, sino también las propias entidades. anfavea (Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados) y obtuvo 19 centrales sindicales y organizaciones de trabajadores Involucrando a la industria automotriz y repuestos para automóviles.
Trasladando la situación a Argentina, en el mercado Se reducirá el límite de cuota actual de 50.000 vehículos híbridos y eléctricosAl menos ese es el caso de las marcas chinas que producen en Brasil, pero además, los fabricantes de automóviles chinos también podrían comprar fábricas locales o asociarse con empresas existentes y, bajo el mismo sistema, fabricar automóviles en Argentina y luego exportarlos a Brasil sin aranceles.
En este caso, hay un Esta mala situación ha perjudicado aún más a la industria autopartista argentina que a la brasileña.ya que el poder de las exportaciones de automóviles brasileños es mucho menor, representando sólo el 15%, pero es más relevante en la fábrica argentina, que exporta más autos de los que se venden en el mercado local.
Si bien para Argentina este es un mecanismo necesario para incentivar las inversiones terminales y las exportaciones, aunque no esté sujeto de alguna manera a reglas de origen más estrictas, lo están tratando T-MEC (México, Estados Unidos y Canadá) y la propia UE – Planos industriales, p.e. Fiat Titano y Ram Dakotao nuevo Volkswagen Amarok ¿Quién aprovechará este programa para exportar vehículos a Brasil y obtener considerables beneficios en costos? Indirectamente traerá comodidad a los fabricantes de automóviles chinos. Podrían instalarse en Argentina con el único fin de exportar autos a Brasil sin aranceles.
