La aviación comercial podría dar un giro importante con la llegada del fantasma 3500el primer avión sin ventanas diseñado para el transporte civil. Desarrollado por la empresa estadounidense Otto Aerospace, este modelo promete redefinir los estándares de eficiencia, diseño y experiencia a bordocon un primer vuelo previsto para 2027 y una posible certificación hacia finales de la década.
La principal novedad del Phantom 3500 es la eliminación casi total de ventanas en la cabina de pasajeros, una decisión que responde a criterios aerodinámicos y de eficiencia estructural. En lugar de las tradicionales ventanas, los pasajeros podrán observar el exterior a través de cámaras instaladas en el fuselaje.cuyas imágenes serán proyectadas en pantallas 4K ubicadas en las paredes y techo de la cabina. La única apertura física será la puerta exigida por las normas de seguridad como salida de emergencia.
El Phantom 3500 presenta un fuselaje en forma de lágrima, un diseño inusual en la aviación comercial pero clave para reducir la resistencia. Esta geometría, combinada con el uso intensivo de materiales compuestos, tiene como objetivo maximizar el rendimiento del vuelo y ampliar la gama de destinos a los que puede operar, incluidos aeropuertos más pequeños o restringidos.
En cuanto a sus especificaciones técnicas, El avión estará equipado con dos motores turbofan Williams FJ44, conocidos por su eficiencia y bajo consumo.. Podrá volar a su máxima altitud de forma más eficiente que los aviones ligeros tradicionales y ofrecerá un volumen de cabina de aproximadamente 22,65 metros cúbicos. El espacio interior tendrá una altura y longitud cercana a los dos metros, lo que, según la compañía, proporcionará una sensación de amplitud superior a la de otros aviones de su categoría.
La capacidad del Phantom 3500 será de cuatro pasajeros, lo que lo posiciona como un avión destinado a vuelos ejecutivos, privados o misiones específicas de alta eficiencia. También contará con una cola en forma de T y alas diseñadas para mantener un flujo de aire más estable durante el vuelo, reforzando su enfoque en la eficiencia aerodinámica.
Uno de los aspectos centrales del proyecto es el uso de materiales compuestos avanzados. Otto Aerospace explicó que la estructura del avión, incluidos el fuselaje, el empenaje y las alas, Se fabricará mediante el proceso Toray 1100, un método que ofrece mayor resistencia en comparación con otros compuestos convencionales.. Este material permitirá construir un avión más ligero y robusto, con beneficios directos en términos de prestaciones y consumo.
El proceso de fabricación se basará en el moldeo por transferencia de resina, una técnica que consiste en colocar fibras preimpregnadas en un molde, inyectar resina en componentes sellados al vacío y aplicar calor para curarlos. Una vez completados, los componentes del fuselaje se unirán desde el interior, manteniendo una superficie exterior más suave e ininterrumpida, un factor clave para mantener el flujo de aire laminar.
Más allá del uso comercial, El diseño del Phantom 3500 también despierta interés en aplicaciones militares y de defensadonde la eficiencia, la autonomía y la reducción de empresas estructurales pueden ser estratégicas. Aunque Otto Aerospace no ha detallado planes específicos en este ámbito, reconoce que el concepto podría adaptarse a diferentes escenarios operativos.
En términos de calendario, la empresa tiene previsto realizar la revisión preliminar del diseño en enero de este año. Luego pedirá todas las piezas necesarias para completar la revisión crítica del diseño, una etapa preliminar esencial antes del primer vuelo. Si se cumplen los plazos, el Phantom 3500 despegará por primera vez en 2027.
Paul Touw, director ejecutivo de Otto Aerospace, dijo que la intención es ensamblar el avión el próximo año como un «vehículo de calidad de producción», lo que significa que no será un simple prototipo experimental. Además, ha anunciado que se fabricarán cuatro unidades para pruebas en vuelo, con el objetivo de avanzar hacia la certificación oficial, prevista provisionalmente para 2030.
