él Gobierno de Javier Milei tiene previsto publicar durante el mes de enero los pliegos de condiciones para iniciar la privatización de Belgrano cargaque finalizaría a mediados de este año. Se trata de la primera fase de un plan más amplio que tienen los técnicos del Ejecutivo en materia de política ferroviaria: en este caso concreto, las líneas cubiertas son las Belgrano, San Martín y el urquiza. Para una fase posterior, de largo plazo, se estudia convocar a licitación la Peñón de Ferrosur.
Se trata de dos fases de un plan maestro diseñado por funcionarios con conocimiento del sector ferroviario, aunque los propósitos de esta política exceden sólo el campo del transporte, ya que el sector de carga está estrechamente relacionado con diferentes polos productivos dispersos por el país, como la agricultura, la minería, el petróleo, entre otros.
El primer término significa que se abre la posibilidad de que una empresa adquiera una de las unidades de negocio de la Belgrano carga. Las vías del ferrocarril y los inmuebles circundantes se adjudicarán mediante concursos públicos nacionales e internacionales en régimen de obra pública. También se concederán los talleres ferroviarios. No el material rodante (locomotoras y vagones), que se venderá en subasta pública.
Fuentes oficiales han destacado que el dinero generado por este último mecanismo se redireccionará a realizar una inversión puntual para renovación viaria y mejora estructural en aquellos tramos donde haya volumen y demanda. Eso es, Las líneas donde hay más interés por parte de las empresas que quieren solicitar la privatización..
El dinero de las subastas no se utilizará para reactivar algunos tramos de los cerca de 18.000 kilómetros de vías inactivas del país. Esto quedará a consideración del futuro operador si encuentra clientes y demanda en aquellos sectores abandonados que hoy no son económicamente rentables.
Hay 17.700 kilómetros de vías que se encuentran operativas. De ellos, el Gobierno quiere invertir con el dinero subastado en dos líneas específicas: en el ramal San Martín mediante la renovación de cerca de 300 kilómetros de vías y una inversión de capital en las vías del ramal Belgrano. El documento ya redactado obliga a la empresa a invertir en la finalización del libramiento ferroviario de la ciudad de Santa Fe.
Con estas mejoras en las vías del ferrocarril buscan generar una solución logística para multiplicar las cargas transportadas, haciendo del tren el medio de transporte de productos del 5% al 20% en cuestión de años. Creen que para finales de 2027 la carga podría duplicarse. «Actualmente se está invirtiendo mucho en el destino. Muchos están dispuestos a soportar tres veces la carga que nuestro sistema puede soportar», afirma una fuente libertaria.
Es por ello que varios grupos empresariales manifestaron interés en adquirir segmentos estratégicos del Belgrano i San Martín. Un consorcio liderado por Planta Petrolera General Deheza (AGD) y formada por empresas como AQUÍ, Bunge, cargill, COFCO i Luis Dreyfusestá entre los principales candidatos. Grupo Transporte de México (GMXT) También formalizó su intención y espera canalizar una inversión de 3 mil millones de dólares. Otras empresas Chile i España realizaron encuestas, al igual que las empresas mineras multinacionales como la británica Río Tinto.
A grandes rasgos el diagnóstico es el siguiente: en el San Martín Hay menos capacidades ferroviarias y se necesitan inversiones para fortalecerlas; en el Belgrano Falta material rodante, buenas vías, pero hay un cuello de botella por la falta de finalización del libramiento de Santa Fe; finalmente, en urquiza Consideran que existe una demanda insatisfecha que podría satisfacerse si logran planificar un plan para satisfacer las conexiones internacionales.
“Lo que se transporta es muy poco por la cantidad de vías que hay. Tenemos costos fijos altos y el mantenimiento de las vías se complica con los bajos ingresos actuales. Lo que se busca es aumentar el volumen de carga para rentabilizar el negocio. Creemos que el acceso abierto contribuye a ello”, explica el Gobierno. Este sistema establece que cualquier operador privado podrá utilizar la red existente pagando una tarifa, siempre que cumpla las condiciones legales y obtenga la autorización de la empresa operadora.
Si bien el nuevo esquema ferroviario puede beneficiar a los sectores productivos y a las zonas del recorrido de las tres líneas, algunas de las empresas mineras y el conjunto vaca muerta Tienen cuellos de botella por la falta de servicios ferroviarios que lleguen a estos polos.
Además de las tres líneas gestionadas actualmente por Belgrano cargahay tres más: Ferrocarril Pampeano (con techint como accionista mayoritario), Peñón de Ferrosur (propiedad de colina negra) i Nuevo Centro Argentino (de Engrasador General Deheza). De estos, el Gobierno Sólo está satisfecho con este último, que hace unos meses acordó someterse a un ajuste contractual que le permitió prorrogar su contrato hasta 2032.
Si bien no hay satisfacción con la situación de Ferroexpreso Pampeano, aún no se ha tomado una decisión sobre qué hacer. Para el caso de Peñón de Ferrosur Se sabe que más adelante se convocará a un proceso de licitación sin fecha estimada. La empresa dialogó con el Ejecutivo y presentó propuestas para renovar el contrato, pero fueron rechazadas.
La decisión sobre la futura convocatoria resulta especialmente atractiva para toda la zona de Vaca Muerta.. Ven que empresas privadas estarían interesadas en potenciar los servicios en la estación Contraalmirante Martín Guerrico, a pocos kilómetros de General Roca, provincia de Río Negro; y a 70 kilómetros de las vías de acceso más transitadas de la cuenca. «Ya tenemos la ruta trazadaaunque de momento no hay planes concretos”, apuntan.
