Dan Jalif es experto en comercio exterior y gestión integrada de la cadena de suministro (Foto: Movant Connection)
«El Mercosur nunca se creó como una unión aduanera, sino como un mercado común, cuyos enormes beneficios aún no se han materializado». Al analizar la integración regional, Dan revisa los factores que determinan hoy la competitividad del comercio exterior: el peso de los servicios versus los precios, el impacto de la situación geopolítica y los desafíos logísticos de Argentina (desde la dependencia de Brasil hasta la infraestructura interna).
Los costes del comercio exterior son un punto clave: ante el aumento de los costes de envío internacional, nos esforzamos en reducir la proporción de los costes de envío en el precio final del producto. Surge una contradicción entre precio y servicio, y el servicio eventualmente se convierte en el bien más importante para los transitarios.
El servicio incluye trazabilidad de toda la operación y comunicación eficiente: ni exceso ni falta de comunicación, sino informar lo adecuado durante el proceso de importación o exportación. Seleccionar solo por precio puede resultar en la reserva de múltiples traslados y tiempos de traslado más prolongados.
El proceso de nacionalización también puede retrasarse si los servicios son inadecuados una vez que llegan los bienes. Los precios deben coincidir, pero siempre hay que valorar el servicio y trabajar con un proveedor de confianza que pueda garantizar un seguimiento continuo de las operaciones.
Los últimos dos años han sido muy difíciles debido a cuestiones geopolíticas, cambios arancelarios y la pandemia anterior. Todo lo que sucede en el mundo afecta al comercio exterior: el aumento de los precios del petróleo, los bloqueos de canales, las guerras o fenómenos naturales como las inundaciones en Brasil que afectan al transporte terrestre y marítimo.
El comercio exterior tiene una presencia mucho mayor en la vida cotidiana de lo que parece. Sin tener en cuenta estos fenómenos no funcionará correctamente. Por eso es clave la previsión: valorar con la mayor antelación posible las posibles variables que puedan surgir en el proceso de coordinación.
Un ejemplo claro es la guerra entre Irán y Estados Unidos: las primas de seguros para los barcos que tienen que pasar por la región han aumentado y los fletes se han disparado. Quien pueda prever esta situación y coordinarse con antelación saldrá beneficiado.
Dan dijo: «Aún queda mucho trabajo por hacer a nivel regional, y las nuevas tecnologías también traen oportunidades de mejora» (Foto: Shutterstock)
A nivel regional, la situación es compleja pero tiene solución. Argentina depende en gran medida de Brasil: en términos de transporte marítimo, el 90% de la carga se transborda en puertos brasileños, lo que requiere tiempos de transbordo más prolongados.
El Mercosur nunca se creó como una unión aduanera, sino más bien como un mercado común, cuyos enormes beneficios aún no se han materializado. Las operaciones entre estados miembros no son tan sencillas como en la UE y las mercancías se pueden enviar desde España a Italia sin problemas. El tránsito de Brasil a Argentina requiere pasar por aduanas fronterizas, lo que aumenta el tiempo de tránsito e incurre en tarifas adicionales.
Todavía queda mucho trabajo por hacer a nivel regional y las nuevas tecnologías traen oportunidades de mejora. También a nivel nacional: hay centros logísticos como Córdoba, con conexiones terrestres y aéreas, y hay margen para seguir desarrollándose si cooperamos entre los sectores.
Cuando la carga llega a Argentina, suele ingresar por el puerto de Buenos Aires, desde donde conecta con el interior, Córdoba o Tierra del Fuego. La industria de la logística ha logrado avances significativos, pero todavía hay oportunidades de desarrollo terrestre.
Actualmente se están implementando camiones tándem que pueden transportar dos contenedores de 40 pies, para lo cual se requiere una buena infraestructura vial. Existen centros industriales afines como Córdoba, frutícolas en el norte y tecnológicos en el sur, donde se pueden desarrollar centros logísticos.
También existe la oportunidad de conectarse al Pacífico vía Chile, con mejores rutas y conexiones y en algunos casos fletes más competitivos. La clave es que todas las partes cooperen y sigan desarrollando la intralogística.
Manejamos muchos tipos de carga. Algunos no crean mayor complejidad, pero otros sí y requieren un manejo especial, como las mercancías peligrosas. En estos casos, el transportista deberá presentar su hoja de seguridad, en la que se detalla la composición de la mercancía y cómo debe manipularse.
Hoy en día, las baterías de litio están clasificadas como mercancías peligrosas y casi todo contiene baterías, por lo que es fundamental contar con documentación precisa (como una MSDS que declare el contenido del envío) para evitar problemas durante el transporte y a la llegada. Esta carga recibe un trato diferente entre las líneas navieras y las aerolíneas.
También hay cargas extradimensionales, como vehículos o excavadoras, que ocupan más espacio y requieren maniobras más cuidadosas. Cada tipo de carga tiene sus propios requisitos reglamentarios de seguridad.
De cara al futuro, ¿cuáles cree que son las habilidades clave para trabajar en esta industria?
El comercio exterior no es una ciencia exacta: opera de manera dinámica, todo el tiempo aparecen cosas nuevas y hay que seguir aprendiendo. De cara al futuro, la clave para un crecimiento continuo será la creciente profesionalización de la industria.
Es muy importante para una empresa encontrar profesionales capacitados en operaciones de comercio exterior porque tiene sus propias reglas y obligaciones y tiene una parte operativa, una parte comercial, una parte administrativa y una parte financiera central. Mejorar y aumentar la eficiencia del comercio exterior argentino requiere de la formación de excelentes profesionales.
El comercio exterior en ocasiones requiere que tomes decisiones rápidas, para las cuales debes estar completamente capacitado. Las habilidades de gestión con conocimiento y criterio técnico jugarán un papel importante en los próximos años.
