La apertura de las importaciones libres y sin restricciones cambió el mercado automotriz, aunque en menor medida. (Biblioteca de imágenes ilustrativas)
Existe la opinión de que los autos importados están reemplazando a los producidos en Argentina e incluso Brasil, que dominaban el mercado local antes de su apertura sin restricciones en enero de 2024.
Pero a juzgar por las estadísticas de ventas, esta idea se ha derrumbado parcialmente. Entre las 10 primeras clasificaciones de patentes en los primeros nueve meses de este año, todavía hay seis automóviles de producción nacional, incluidos tres modelos entre los tres primeros y cuatro modelos entre los cinco primeros.
Lo más curioso es que el primer auto que rompió la supremacía automotriz argentina no fue el territorio brasileño, sino el territorio chino de Ford, aunque fue importado de la automotriz nacional y no del importador, mientras que el mejor auto fabricado en Brasil fue el Volkswagen Tera, ocupando el séptimo lugar.
El mejor automóvil importado de Brasil es el Volkswagen Tera, pero ocupa el séptimo lugar en el ranking de patentes de 2026.
El primer producto puramente importado de China, sin producción local o regional de la marca, ocupó el puesto 21, con unas ventas que representan sólo una quinta parte de las ventas del líder de la tabla, o un tercio de las de sus mejores rivales del segmento. Si es mucho o poco depende de tu punto de vista.
Si comparamos el impacto en el mercado, el número de industrias nacionales «dañadas» no parece ser grande. Si se mide por el poder de los importadores sobre los fabricantes de automóviles, es muy bueno porque muestra que al menos el 20% de las elecciones de los consumidores han cambiado.
Sin embargo, gran parte de este cambio se producirá a partir de julio de 2025, cuando empiecen a llegar las primeras cuotas de vehículos híbridos y eléctricos. Hasta entonces, los fabricantes de automóviles regionales representaban entre el 95% y el 98% de las ventas totales de vehículos 0km.
Las camionetas nacionales ocuparon el primer lugar en ventas de automóviles. Hay tres modelos en el top 10, que son los modelos más vendidos en el país.
Pero a partir de ese mes, comenzaron a caer en general, superando el desempeño de marcas específicas. En sólo cuatro meses, la proporción de coches regionales cayó al 90% y volvió a caer al 86% a finales de año.
En abril y mayo de 2026, la proporción de coches regionales alcanzó su punto más bajo: el 79,9%. Hoy en día, la participación de los autos alimentadores en el mercado automotriz es del 81,5%, luego de que la llegada de marcas chinas se desaceleró en mayo-junio debido a que se agotaron los autos.
Para comprender verdaderamente el impacto de las importaciones puras desde puntos finales no automotrices en Argentina, comparando las ventas de los diez modelos más demandados, podemos determinar los cambios reales que se están produciendo en el mercado.
Las referencias de automóviles locales son importantes para comparar. La camioneta más vendida (Toyota Hilux) cuenta con cerca de 25.000 unidades, el turismo líder (Fiat Cronos) tiene 17.800 patentes, el B-SUV (Volkswagen Tera) ha vendido poco más de 11.800 unidades y el C-SUV (Toyota Corolla Cross) ha vendido 8.645 unidades.
BAIC BJ30, el auto importado más vendido del año. Su volumen de ventas es sólo una quinta parte del número uno, ocupando el puesto 21.
El automóvil importado más vendido del importador es el BAIC BJ30 (C-SUV), que ocupa el puesto 21 con 5.357 unidades y una cuota de mercado del 1,3%. El siguiente modelo es BYD Atto 2, que ocupa el puesto 36 con 3.525 patentes y una cuota de mercado del 0,9%.
Las dos siguientes posiciones las ocupan los otros dos modelos de la marca, Dolphin Mini (compacto) con 3.335 unidades y Song Pro (C-SUV) con 3.314 unidades, representando ambos el 0,8% del total de ventas del mercado.
El quinto automóvil importado más vendido es el Chery Tiggo 7 (C-SUV), también marca china, que ocupa el puesto 42 con 3.094 unidades vendidas y un 0,8% de ventas, por delante del primer automóvil no nacional de la lista, el Hyundai HB20, que ocupa el puesto 44 en la lista absoluta.
Si bien el modelo se fabrica en Brasil, llega a la Argentina a través de un importador oficial, ya que no existe una operación industrial local paralela al modelo brasileño. El HB20 es un hatchback del segmento B con un incremento de 2.942 unidades a septiembre y una cuota de mercado del 0,7%.
El Hyundai HB20 proviene de Brasil, pero llega a Argentina a través de un importador oficial. Al igual que Kia, no tienen fábricas locales y son puramente importadoras.
En este ranking de importadores, el Haval H6 (C-SUV), propiedad del Grupo Antelo, ocupa el séptimo lugar, ocupando el puesto 53 con unas ventas de 2.053 unidades y una cuota de mercado del 0,5%. En octavo lugar se encuentra otro automóvil coreano que proviene de un importador mexicano y se produce en México. Se trata del Kia K3, con unas ventas acumuladas de 1.963 unidades en nueve meses, situándose en el puesto 56 con una cuota de mercado total del 0,5%.
El noveno lugar en ventas de automóviles importados lo ocupa Haval Holión (B-SUV), otro automóvil nacional, con un total de 1.693 unidades, ubicándose en el puesto 63, y una participación de mercado del 0,4%; el décimo lugar lo ocupa MG ZS (C-SUV), con 1.604 patentes, ocupando el 65% de la cuota de mercado, y un 0,4% adicional de cuota de mercado.
Por lo tanto, si bien la industria automotriz regional ocupaba el 94% del mercado a principios de 2024, hoy, dos meses antes del tercer año de cambios en la industria automotriz, su participación de mercado es del 81,5% y la participación ha caído un 13%.
