Hasta que se complete la entrega, el gobierno actual debe garantizar la operación, mantenimiento, niveles de servicio y protección de los activos viales (Foto: Shutterstock)
El Gobierno nacional aprobó el plan de acción y presupuesto 2026 de Corredores Viales Sociedad Anónima, la empresa estatal que gestiona unos 6.000 kilómetros de rutas nacionales y 42 estaciones de peaje. El plan está diseñado como un presupuesto de transición para mantener las operaciones y el mantenimiento de la red hasta que un nuevo concesionario privado asuma efectivamente la gestión del corredor.
Documentos oficiales indican que el presupuesto fue elaborado según criterios de «gestión transitoria» tras el inicio del proceso de privatización integral del corredor vial y sus posteriores intervenciones. Hasta que se complete el traspaso, el gobierno actual debe garantizar la operación, el mantenimiento, los niveles de servicio y la protección de los activos viales.
La medida está formulada de acuerdo con la Resolución Ministerio de Economía N° 1540/2026 y publicada en el Diario Oficial. El plan proyecta gastos operativos de $302,711 mil millones, en comparación con ingresos operativos proyectados de $131,703 mil millones y pérdidas operativas proyectadas de poco más de $171,007 mil millones.
La magnitud del programa es relevante para el transporte de mercancías, ya que la compañía gestiona diez segmentos estratégicos de la red nacional y, según el propio programa, por esta infraestructura circula aproximadamente el 80% del tráfico correspondiente a la red de carreteras concesionadas.
Corredores Viales es actualmente responsable de la construcción, mejora, reparación, ampliación, mantenimiento y gestión de estos corredores. Sin embargo, el objetivo central para 2026 es mantener la continuidad operativa durante el proceso de traspaso, tras un proceso de licitación lanzado en los primeros cuatro meses.
El plan establece que las transferencias a los futuros franquiciados deben completarse dentro del año, para posteriormente avanzar hacia la disolución y liquidación de la empresa. Hasta entonces, la operación de rutas y plazas de peaje seguirá siendo responsabilidad de empresas estatales.
El plan establece que las transferencias a los futuros franquiciados deben completarse dentro del año, para posteriormente avanzar hacia la disolución y liquidación de la empresa (Foto: Shutterstock)
Dentro del presupuesto, los gastos recurrentes ascendieron a 302.720 millones de dólares. Entre ellos, los salarios ascendieron a 205.788 millones de dólares y los bienes y servicios a 75.773 millones de dólares. La compañía también prevé recibir 110 mil millones de dólares en transferencias corrientes de las administraciones estatales.
La diferencia entre ingresos y gastos resultó en un déficit de 38.039 millones de dólares, frente a un déficit de 25.575 millones de dólares según el resultado financiero esperado para este año.
En términos de construcción de infraestructura, el presupuesto muestra una característica: la inversión directa real sólo asciende a 400 millones de dólares. De esta cantidad, 100 millones de dólares se destinaron a maquinaria y equipo y 300 millones de dólares a activos intangibles. El cuadro presupuestario no asigna fondos a construcción, proyectos en curso o nuevos proyectos a punto de iniciarse.
El plan es consistente con el carácter transitorio identificado en 2026. El Plan de Acción establece que mientras se completa el cambio administrativo, las políticas de inversión estarán dirigidas a proteger el patrimonio vial y garantizar las condiciones de tráfico y seguridad.
Para el transporte por carretera, un punto central del presupuesto será cómo mantener la continuidad de la red de 6.000 kilómetros, que concentra gran parte del tráfico concesional, mientras cambian los modelos de gestión. Durante este período, el desafío será mantener los niveles de mantenimiento, seguridad y servicio sin interrupción hasta que cada corredor esté efectivamente bajo la responsabilidad de un nuevo operador privado.
