El Citroën 2 CV Concept es una reinterpretación del 2 CV original. Fue presentado como un concept car en el Salón del Automóvil de París de 2026 y saldrá a la venta en 2028. (Stellantis)
Citroën ha cumplido su promesa y ha presentado el concept car de 2 CV en el Salón del Automóvil de París de 2026. El impacto fue tan grande que, por primera vez desde el regreso del famoso salón francés después de la pandemia, Stellantis estuvo presente en Renault, que será prácticamente el anfitrión del salón en 2022 y 2024, lanzando los modelos eléctricos Renault 5, Renault 4 y Twingo.
Sin embargo, la “transformación digital” de los fabricantes de automóviles locales no es una coincidencia. En ambos casos, el centro de atracción de sus stands no fueron los vehículos modernos y técnicos, sino reinterpretaciones de clásicos que regresaban al mercado dando vida a modelos que marcaron historia y podrían regresar a través de la movilidad eléctrica.
El Citroën 2 CV es actualmente sólo un prototipo, basado en el concepto de sencillez, bajo coste y practicidad que recuperó el coche original, con planes de lanzar una futura versión de producción en 2028. La marca del Grupo Stellantis pretende fabricarlo en Europa y propone un precio inicial cercano a los 15.000 euros. Será un competidor directo del Renault Twingo, que ya está a la venta en Europa con un precio de salida de 19.000 euros.
El concept car Citroën 2 CV tiene la silueta inconfundible de su predecesor. (Strantis)
Sin embargo, a diferencia de Renault, el nuevo coche eléctrico no es más voluminoso que su predecesor. El nuevo 2 CV tiene una longitud de 3,76 metros, más corto que el prototipo y 2 centímetros más largo. Pero el dato es importante para demostrar los objetivos del nuevo diseño, ya que anticipa el posicionamiento del vehículo por parte de la marca: un coche eléctrico urbano de dimensiones limitadas, diseñado para facilitar la circulación y el aparcamiento pero conservando espacio suficiente para cuatro ocupantes y una solución para el uso diario.
El lunes se confirmó oficialmente que el coche de producción derivado del concepto 2 CV llegará al mercado europeo hacia 2028 y ocupará un espacio vacío en el catálogo de productos de Citroën, entre el Ami (un vehículo cerrado eléctrico de cuatro ruedas para uso urbano) y el Citroën C3 (uno de los modelos más vendidos de Citroën).
El objetivo es participar en la futura categoría de pequeños coches eléctricos europeos que la UE busca impulsar a través de la regulación del vehículo eléctrico. Si bien aún no se han publicado datos sobre batería, potencia, autonomía o rendimiento, Stellantis explicó que la estrategia pasa por controlar el peso para reducir el tamaño y el coste de la batería.
Antonio Filosa (CEO de Stellantis), Xavier Chardon (CEO de Citroën), Emanuele Cappellano (director de operaciones de Stellantis Europa) y Gilles Vidal, director de diseño europeo de Stellantis en discursos durante el Salón del Automóvil de París 2026. (Stellantis)
En los vehículos eléctricos el peso incide directamente en la eficiencia y el consumo energético, pero también en el precio final. Ésta es la fórmula de la que nace 2 CV, la idea de priorizar lo necesario y evitar que los equipos encarezcan innecesariamente el producto.
Este es el camino que buscan los fabricantes europeos como respuesta al crecimiento de los vehículos eléctricos pequeños en China. Para ello, el fabricante de automóviles ha fijado un precio objetivo de unos 15.000 euros para la versión de serie, que se espera que se produzca en Europa.
El diseño reinterpreta estas referencias de forma ineludible y descarada. El concepto Citroën 2 CV replica la silueta redondeada, el techo de lona y la esencia simple del modelo histórico francés, pero estos elementos han sido repensados para lograr proporciones modernas.
El techo de lona enrollable es otra cualidad común del coche original que se conserva en el coche eléctrico. (Strantis)
En la parte delantera se notan mucho las ópticas circulares que se desprenden de la carrocería, pero también se nota que el paragolpes no forma parte de la carrocería. El parabrisas permanece en posición casi vertical, mientras que el techo abovedado se extiende hasta la empinada parte trasera.
También hay decisiones prácticas en la construcción. Utilizando una superficie plana y los recursos para separar el paragolpes de la carrocería, la marca, además de la estética, buscó facilitar la reparación o sustitución de piezas en futuros modelos de producción.
El diseño interior es uno de los aspectos más llamativos del prototipo. Citroën ha eliminado el tradicional salpicadero y ha organizado los mandos en torno a un elemento cilíndrico situado delante del conductor.
Volante de un solo radio, selector de marchas estilo 2CV, pantalla única, radio extraíble y cesta extraíble como compartimento portaobjetos. 2 Simplicidad del concepto CV. (Strantis)
Hay un volante de un solo radio, una sola palanca, un selector de caja de cambios y un sistema llamado Citroën Smart Vision que agrupa la información esencial dentro del campo de visión del conductor. Este conjunto cuenta con una pantalla táctil cuadrada de 8 pulgadas con gráficos inspirados en el lenguaje de los cómics.
La simplificación no significa abandonar por completo la conectividad. El concepto presenta una radio desmontable llamada «Radioën» que se puede separar del automóvil y usar como altavoz portátil. Además, cuenta con un techo de tela diseñado para aportar luminosidad y sensación de amplitud al interior.
Este espacio se organiza utilizando soluciones no convencionales. No hay una consola central fija, sino una canasta extraíble para guardar artículos. Las manijas interiores de las puertas cuentan con correas de tela y los paneles están empotrados para dejar espacio a los pasajeros.
El prototipo eléctrico Citroën 2 CV concept luce un asiento delantero sin reposacabezas fácilmente desmontable. Las compilaciones de producción pueden modificar algunas de estas propiedades. (Strantis)
Los asientos están tapizados en amarillo, reinterpretando el clásico patrón escocés asociado al 2 CV, y cuentan con la tecnología Citroën Advanced Comfort. Los asientos delanteros se pueden quitar para usarlos fuera del vehículo.
La presentación en París definió la dirección de los futuros modelos, pero varias cuestiones técnicas siguen sin respuesta. Además de datos técnicos como la capacidad de la batería, la potencia del motor, la autonomía homologada y las versiones que tendrá el coche de producción, tampoco se mencionan los mercados en los que se venderá fuera de Europa. La comunicación de Stellantis explica la fabricación europea, los objetivos de precios y el marco regulatorio previsto para los vehículos eléctricos.
En el Salón del Automóvil de París se presentó el prototipo eléctrico Citroën 2 CV concept, que reinterpreta el modelo clásico de la marca. (Strantis)
La compañía confirmó en mayo que estaba desarrollando un vehículo inspirado en el espíritu de 2 CV del plan estratégico Stellantis FaSTLAne 2030. En el anuncio, explicó que los modelos futuros se centrarán en vehículos eléctricos sencillos y versátiles diseñados para satisfacer las nuevas necesidades urbanas.
La fecha de lanzamiento comercial y las especificaciones finales tendrán que esperar hasta que Citroën planee lanzar la versión de producción en 2028. De hecho, es probable que el coche de producción sea la gran estrella del próximo Salón del Automóvil de París en octubre de 2028.
