Bahía Álvarez es Gerente de Cuentas de Logística Internacional (Foto: Movant Connection)
“Algunas líneas navieras siguen finalizando sus viajes en Brasil porque no les resulta atractivo”. Al reflexionar sobre el tema, Bahía describió los desafíos de conectividad de Argentina en el mapa marítimo global y abrió una conversación más amplia sobre la incertidumbre, la automatización y las habilidades en el negocio del comercio exterior actual.
Incertidumbre. Anteriormente, la conversación giraba en torno a los costos: los clientes se concentraban en gran medida en los costos para hacer avanzar las operaciones o coordinar el envío. Hoy las cosas han cambiado. Hay muchísimos factores que escapan a tu control: el contexto geopolítico, las regulaciones, la escasez de contenedores. Todo esto significa que es imposible predecir lo que sucederá. Este tema ha cambiado mucho últimamente. Uno se está adaptando al mercado.
El comercio electrónico ocupa mucho espacio en contenedores y bodegas de carga de aviones, quitándole espacio a bienes tradicionales y manufacturados. Este es uno de los factores que contribuyen a la escasez observada. Esto no es nada nuevo y ha sucedido en otras ocasiones, pero sigue siendo una situación real hoy en día para quienes necesitan transportar mercancías.
La habilidad básica hoy es ser un ser humano. Escuche a la otra persona y comprenda lo que le pasa y lo que necesita. Las habilidades técnicas son necesarias y deben desarrollarse, pero generar relaciones duraderas es otra cuestión. La idea no es tener más clientes: es formar un equipo entre ellos y trabajar juntos. No sienta que está vendiendo un servicio, considérelo como algo entre dos partes.
Esto también significa tomarse el tiempo para analizar cada operación. No cites por citar. Comprenda que cada carga es única y cada cliente tiene requisitos específicos y haga recomendaciones que sean realmente adecuadas para ellos. Esto sólo puede suceder escuchando.
Se avecina mucha automatización. Muchas empresas están utilizando la inteligencia artificial para digitalizar y automatizar procesos: cosas que antes requerían una persona dedicada ahora provienen directamente del sistema. Esta es una gran mejora en la eficiencia, pero debe controlarse. Sin personal capacitado que supervise lo que realiza el sistema, este no puede funcionar.
“Para un importador o exportador, cargar carga en un barco sin tripulación representa riesgos que aún no se abordan del todo”, dijo Bahía sobre los barcos autónomos (Foto: Shutterstock)
En cuanto a tecnologías más disruptivas, como barcos o camiones autónomos, hay mucho potencial, pero también mucha desconfianza. Para un importador o exportador, cargar carga en un barco sin tripulación representa riesgos que aún no se han abordado plenamente. En el agua pueden pasar mil cosas y algunos capitanes no pueden afrontar las tormentas que se presentan. El salto puede estar llegando, pero aún no ha llegado.
Algunas navieras siguen finalizando sus viajes en Brasil porque no les resulta atractivo. No levantaron suficientes cargas para permitir que el tramo a Buenos Aires los cerrara. Esto significa esperar semanas para que la carga conecte con otro barco, sin saber cuándo llegará la carga. Las cosas han mejorado recientemente, pero no del todo.
Lo que este país necesita es volverse más competitivo y dejar que el mundo exterior lo vea. Cuando esto suceda, más líneas navieras querrán envíos directos a Buenos Aires, lo que mejorará los costos, las rutas y los tiempos de tránsito. Hay mucha gente que quiere, que quiere ser importante y crecer. Vamos por buen camino, pero aún queda mucho camino por recorrer.
