El Gobierno modernizó el regulación aeroportuaria para mejorar la eficiencia operativa, aclarar responsabilidades y fortalecer la seguridad operativa. En concreto, se introdujo un nuevo esquema mediante el cual se traspasan a los operadores de aeródromos las funciones que anteriormente desempeñaba la Jefatura de Aeródromo y Aeropuerto de ANAC.
Entre ellos se encuentran los servicios de Gestión y seguridad operativa en la plataforma.el emisión de credenciales de vehículos i permisos de conducir en la zona de circulaciónel servicio Sígueme y el control de vehículos. Así quedó plasmado en las Resoluciones 54/2026 y 55/2026, por las que se actualiza el Reglamento de Aviación Civil Argentina (RAAC).
Este acuerdo facilita la comunicación de información esencial para las operaciones aéreas, como la condición de la superficie de la pista, y evita demoras innecesarias en la difusión de datos operativos relevantes.
Por otro lado, se introducen modificaciones en los requisitos relacionados con los Planes de Emergencia de Aeródromo (PEA). En este sentido, se establece que los aeródromos públicos controlados deberán contar con un Plan de Emergencia de Aeródromo aprobado por la ANAC.
Por otro lado, los aeródromos de menor complejidad y riesgo operacional –incluidos los aeródromos públicos y privados no controlados– deben contar con un Plan de Respuesta a Emergencias, basado en la coordinación con los recursos locales disponibles, sin que sea necesaria la aprobación previa del organismo.
Asimismo, se establece que los comités locales -incluidos los de Seguridad Operacional, Riesgo de Fauna Silvestre y Facilitación- serán coordinados por los operadores de aeródromo, mientras que el jefe del aeródromo conservará las funciones vinculadas al control e inspección.
Por su parte, los operadores deberán presentar a la ANAC, dentro de los treinta días naturales siguientes a la entrada en vigor de la nueva normativa, un cronograma para la transferencia de servicios operativos.
Este plan deberá contemplar su efectiva implementación en un plazo no superior a ciento ochenta días, y será desarrollado bajo la supervisión y supervisión de la organización.
Por otro lado, ha señalado el Ministerio de Transportes, se establece un marco regulatorio específico aplicable a las obras, instalaciones y actividades desarrolladas por terceros en el entorno aeroportuario, incluida la construcción de edificios y la instalación de elementos como antenas, aerogeneradores u otras estructuras.
«La norma tiene por objeto garantizar la seguridad operativa y la regularidad de las operaciones aéreas, definiendo los requisitos que deben cumplirse para el desarrollo de este tipo de intervenciones», informaron fuentes oficiales.
«Estas medidas consolidan un modelo de gestión aeroportuaria más eficiente y ordenada, en el que la ANAC fortalece su papel como autoridad aeronáutica, concentrando sus funciones en el control e inspección, y alineando las operaciones aeroportuarias con los estándares internacionales de seguridad operacional», añaden.
Entre otras enmiendas recientes a las RAAC se encuentra la eliminación del requisito de presentar un plan de vuelo para operaciones de aviación general realizadas bajo reglas de vuelo visual (VFR). La medida tiene como objetivo simplificar los procedimientos administrativos vinculados a este tipo de operaciones y entró en vigor el 1 de marzo de 2026.
Paralelamente, se autorizaron vuelos visuales nocturnos en todo el territorio nacional para pilotos que cumplieran con los requisitos establecidos por la normativa vigente, ampliando el marco operativo aplicable y permitiendo un uso más eficiente de la infraestructura aeroportuaria.
La Resolución 957/2025 también incorporó modificaciones asociadas a nuevos desarrollos tecnológicos, al considerar en la normativa nacional la posibilidad de que aeronaves pequeñas, destinadas a operaciones no programadas con menos de diez pasajeros, puedan ser operadas por un solo piloto mediante el uso de sistemas de piloto automático, previa autorización de la ANAC.
