Según un relevamiento de la Asociación de Productores del Norte Argentino, en las zonas afectadas por el ramal C15 se producen anualmente más de 1,8 millones de toneladas de cereales, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol (Foto: Trenes Argentinos Infraestructura)
La unidad productiva de Salta busca incluir los ramales C14 y C15 de Belgrano Cargas como obras obligatorias en futuros pliegos de concesiones ferroviarias. El objetivo es proteger las inversiones de decisiones selectivas durante el período del contrato de 50 años.
La iniciativa fue presentada por la Mesa Empresarial y Productiva de Salta en un encuentro con autoridades del gobierno provincial. En la reunión se acordó trabajar junto con el gobierno nacional para exigir cambios en las especificaciones y asegurar la implementación del proyecto.
La propuesta tiene un fuerte componente logístico. Según un relevamiento de la Asociación de Productores del Norte Argentino, en la zona afectada por el ramal C15 se producen anualmente más de 1,8 millones de toneladas de cereales, azúcar, papel y sus derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.
Actualmente, según información divulgada por entidades productoras, el transporte por carretera desde el norte de Salta hasta el puerto de Rosario puede alcanzar los US$80 la tonelada.
Estiman que este costo podría reducirse entre un 20% y un 30% a través de servicios ferroviarios eficientes, lo que tendría un impacto directo en la competitividad de la producción regional y su capacidad para llegar a nodos clave de exportación.
La restauración del ramal también es vista como una herramienta para acompañar el crecimiento de los proyectos mineros del NOA, mejorar las conexiones ferroviarias con Chile y Bolivia y ampliar las alternativas logísticas para el transporte de carga.
En este sentido, la reclamación va más allá de la reparación de infraestructuras concretas. El objetivo de estas entidades es lograr que la próxima fase de Belgrano Cargas incluya inversiones capaces de sostener las mayores necesidades de transporte asociadas a la producción agrícola y minera.
La modernización de Belgrano Cargas es vista como una jugada estratégica por parte de la Organización de Producción del Norte, ya que le permite conectar la zona de producción con puertos y corredores internacionales (Foto: Trenes Argentinos Infraestructura)
Hace unos meses, las asociaciones de productores expresaron su preocupación por los retrasos en el proceso de licitación de Belgrano Cargas y la incertidumbre que esta situación genera para los proyectos de inversión previstos en el norte argentino.
Posteriormente, la entidad estimó que la indefinición podría afectar más de $3 mil millones en inversión y dijo que había intereses privados involucrados en la operación y modernización del sistema ferroviario.
El foco del proceso ahora está en el contenido de la especificación, y las discusiones pasan de la necesidad de avanzar con la licitación a identificar qué obras se llevarán a cabo efectivamente dentro de la futura concesión.
Para las entidades salteñas, la inclusión de sucursales C14 y C15 en las inversiones obligatorias reducirá el riesgo de que su recuperación se retrase décadas y brindará mayor previsibilidad a una industria que espera un crecimiento continuo de la demanda logística.
La modernización de Belgrano Calgas es considerada una iniciativa estratégica de la Organización de Producción del Norte, ya que permite conectar la zona de producción con el puerto y corredores internacionales.
Prograno cree que la expansión planificada de la industria minera aumentará la demanda de alternativas de transporte de alta capacidad, mientras que el sector agroindustrial busca reducir su dependencia total de los camiones para el transporte de larga distancia a los principales puertos.
La Mesa Empresarial y Productiva de Salta, integrada por las Cámaras de Industria, Comercio, Minería, Agricultura y Comercio Exterior, busca aprovechar el actual proceso de concesión para que esta infraestructura sea considerada desde el inicio.
Por lo tanto, la definición de las ramas C14 y C15 parece relevante para la discusión más amplia sobre la competitividad logística del norte argentino, su capacidad para acompañar nuevas inversiones productivas y la disponibilidad de infraestructura que conecte la región con los mercados externos.
