Al referirse al presente productivo de la región, comenta Natalia «Vaca Muerta produce, pero aún falta infraestructura para realizar esta producción». En esta entrevista comparte su visión sobre el desarrollo logístico de la Patagonia Norte, el papel del comercio exterior y los desafíos de acompañar el crecimiento productivo desde el interior del país.
¿Cómo define la Patagonia Norte hoy?
cuando hablamos de Patagonia Norte hablemos de ello Río Negro, Neuquén y Chubut. siempre decimos eso somos la puerta al mundo porque hoy la mercancía no sólo pasa por estas provincias, sino también por Santa Cruz. Durante años la logística estuvo concentrada en Buenos Aires o en grandes nodos como Córdoba, Santa Fe o Mendoza. A Neuquén le faltaba esto.
Se habla mucho de la descentralización de la logística. ¿Qué experiencias has tenido en el camino?
Se está trabajando duro desde una perspectiva federal. Soy miembro del Centro de Agentes de Aduana y presido la representación de Río Negro y Neuquén. A partir de aquí se impulsó la idea de que la región se convirtiera en un punto logístico real
Un claro ejemplo es la autorización de primer centro de carne autorizado a exportar por SENASA Fueron necesarios años de trabajo para dejar claro que Neuquén puede cumplir ese rol, al igual que otros puertos secos del país.
Hoy también se ha avanzado con verificaciones internacionales, oficinas operativas y un esquema que permite que la mercancía no necesariamente tenga destino Buenos Aires.
Además de la energía, ¿qué tipos de producción están vinculados al comercio exterior regional?
La Patagonia Norte tiene mucho que ofrecer. Río Negro y Neuquén concentran peras, manzanas, frutas de hueso y cerezas. Hoy tenemos cerezas calidad superior que se exportan porcelana i EE.UU. También productos cárnicos, nueces y un proyecto muy grande de alfalfa, que es el próximo desafío exportador.
Todo el tiempo miramos lo que hicieron otras provincias como Córdoba o Santa Fe, y adaptamos esas experiencias a nuestra realidad. Falta desarrollo, sí, pero estamos optimista y sentimos mucho apoyo por parte de los operadores.
¿Cómo se mueve hoy esa producción y cuáles son los beneficios de un nodo logístico local?
Nuestra alianza directa es Chile. Los puertos de Concepción están a unos 700 kilómetros y el paso de Pino Hachado, a 300 kilómetros de Neuquén, depende de la propia Aduana. Esto genera un enlace directo muy eficiente.
por muchos grandes dimensiones Todavía se utiliza Buenos Aires o Zárate, pero muchos operadores prefieren realizar envíos locales. Es una aduana más pequeña, con menos tiempo de inactividad y menores costos. También hay un proyecto muy grande de carga aérea en el aeropuerto de Neuquén que empieza a tomar forma.
Vaca Muerta suele aparecer como un tema inmediato. ¿Cómo ve su estado real hoy?
Formo parte de cámaras industriales y energéticas y el diagnóstico es claro: Produce vaca muertapero aún así falta de infraestructura para sacar esta producción. Hay proyectos en tramitación en marcha, con plazos que apuntan a finales de 2026 y 2027.
Hoy muchas empresas neuquinas están experimentando una caída de actividad, debido a que la capacidad Se cubre esa exaltación que se comunica desde Buenos Aires no siempre refleja la realidad local. El gran salto se producirá cuando el transporte esté listo y se puedan incrementar las exportaciones.
¿Influye también el contexto económico y regulatorio?
Sí, claro. Influyen el precio del barril, el contexto macroeconómico y las reglas del juego. A nivel aduanero ha habido avances importantes, como la posibilidad de importar bienes usados, algo clave si miramos el modelo de Estados Unidos, donde se utiliza maquinaria prácticamente nueva.
Todavía quedan desafíos, como la exclusión de la lista, que los grandes inversores están pidiendo. pero vemos signos positivos i respuestas del mercado empezar a extraer y exportar, que es lo que necesita la Argentina.
¿Se habla de una transición energética en el transporte ligada a Vaca Muerta?
Sí, es un tema que está empezando a aparecer. Hubo experiencias con camiones de gaspero faltaba infraestructura. Esto está cambiando. estan siendo desarrollados rutasestaciones de servicio y proyectos dirigidos a sostenibilidad.
No se pueden copiar los modelos europeos sin adaptarlos. Cada región tiene que trabajar con lo que tiene. En Neuquén el gas es una clara oportunidad.
¿En qué debemos fijarnos para seguir de cerca la evolución?
El infraestructura y el asociación. Es una herramienta muy poderosa para el país, pero necesita de un trabajo conjunto. Busca socios locales, apoya el crecimiento de Neuquén y Río Negro y entiende que el desarrollo es regional. Ésta es la clave para dejar a Argentina bien posicionada.
¿Cómo afecta todo esto al empleo y a las pymes locales?
Hay una nube de oportunidadespero también desafíos. Viene gente de todo el país y del extranjero, pero la industria tiene requisitos específicos. No es tan sencillo insertarse usted mismo.
Las Pymes de Neuquén empiezan a hacerlo producir localmentepara reducir costos e innovar. Tengo clientes que van a China por un equipo y terminan trayendo una fábrica entera. Esto muestra el potencial, pero también la necesidad de planificación.
¿Qué te motiva personalmente en este trabajo?
comencé a trabajar en 18 años en logística internacionall. Hoy mi rol también es acompañar cámaras neuquinasPymes y desarrollo productivo. Lo tengo en mi ADN: transformar y generar ecosistemas donde todo se pueda solucionar en la región.
Crecí con la frutería, fue mi primer trabajo, y hoy Neuquén se transforma. La industria necesita bajar costos logísticos, especialmente el sector de hidrocarburos, y ahí acompañamos la importación de maquinaria, insumos y todo lo relacionado con el comercio exterior.
¿Qué mensaje dejaría a los jóvenes y profesionales del comercio exterior?
Hagan lo que hagan, háganlo con pasión. Argentina necesita talento en comercio exterior. Nos estamos insertando en el mundo y es un desafío constante. Debes actualizaracompañar a los jóvenes e incentivarlos a apostar por regiones como Neuquén. El comercio internacional tiene mucho que desarrollar.
