Patricia Pavón es agente aduanal (Foto: Movant Connection)
Comprender el costo de los productos almacenados en su almacén, incluidos los costos adicionales, es el punto de partida para cualquier decisión de importación. Patricia llegó a esta conclusión después de trabajar en ambos lados de la industria y decidir consolidar aduanas y logística en un solo negocio. Como ella misma dice: “Me gusta que los importadores tengan un presupuesto preciso que incluya todas estas variables”.
Cuando comencé a estudiar, tuve la oportunidad de trabajar en la sala de despacho. No estoy seguro si eso es lo que quiero, o si preferiría estar del otro lado, en una empresa de importación-exportación. Entonces pasé por estas dos cosas: primero trabajé con un despachador, y luego fui con uno de sus clientes que necesitaba una persona de comercio exterior, y me quedé allí durante tres años.
Pude ver claramente ambos lados: lo que estaba haciendo el despachador y lo que estaba sucediendo en el otro lado, proporcionándole la información que necesitaba. En un momento sentí que podía hacer esto por mi cuenta y que tendría un techo sobre mi cabeza donde estaba y no quería no tener un techo sobre lo que amo hacer. Así que me puse en marcha, monté una oficina y me puse a trabajar.
Al principio es muy difícil porque no tienes clientes y tienes que ofrecer algo intangible. No es como un producto del que envías muestras. Para poder ofrecérselo, debes decirles quién eres, qué haces y cómo puedes ayudarlos. Cuando el servicio es bueno, los importadores se recomiendan entre sí. El camino se difundió de boca en boca.
Gran parte del trabajo de un transitario está relacionado con la logística: desde el momento en que un cliente dice que tiene su mercancía lista y debe enviarla, le encuentras un transitario que le ofrece un buen precio. Una vez me pregunté: si yo también aprendo esto, ¿por qué no entro? Me encantó que gente de la industria me ayudara a descubrir cómo empezar.
Cuando puedes brindar un servicio completo, en algún momento podrás controlar tu tiempo. Antes de que un importador compre algo, necesita saber cuánto le costará ponerlo en almacén, así como los costes adicionales que puedan surgir en logística. Lo sabes cuando trabajas como despachador y transitario.
Para Patricia, en tiempos de emergencia, “saber que tu proveedor elegido estará contigo y estará ahí cuando lo necesites” (Foto: Shutterstock)
Primero hay que saber qué producto es para poder clasificarlo bien y saber qué responsabilidad pagarás si hay alguna intervención en el momento. Por ejemplo, la seguridad eléctrica se mantiene: hoy cuando declaras en el sistema no necesitas ingresar un número de certificado, pero debes indicar si viene con certificado extranjero o nacional, o si está exento.
Es importante aclararle al importador que debe tener este certificado ya que no puede salir a vender productos eléctricos sin un certificado aprobado. Lo que ha cambiado es que la responsabilidad ahora recae únicamente en el importador. Muchos productos vienen con un código QR: si lo escaneas, podrás verificar si el producto es confiable. Es bueno que los importadores sepan esto.
Y luego están los costos adicionales de logística, que parecen simples pero que cuando los sumas ya no da el mismo número: si hay un carril rojo, si tienes que devolver un contenedor vacío a una terminal que requiere un turno y no puedes entregarlo ese día, el camión te cobrará por almacenar el contenedor. Me gusta incluir todas estas variables.
Hoy las importaciones son más abiertas, por lo que la competencia por un producto ya no son las dos o tres personas que lo traen: ahora pueden ser quince o veinte. Su producto debe ser de alta calidad y asequible para ser seleccionado.
Lo que más me gusta es cuando alguien se queda sin stock y tienes que salir a buscarlo lo antes posible. Ahí tienes que activar todo. Es bueno saber en ese momento que el proveedor que elijas estará contigo y estará ahí cuando lo necesites.
Recientemente me encontré con una situación en la que había que enviar un producto con urgencia o la fábrica cerraría. Se pasaban horas insistiendo a los proveedores para que enviaran documentos, coordinando el envío a otro país, revisando el aeropuerto para detectar retrasos, reservando espacio en el avión y viendo si las mercancías podían enviarse en avión de pasajeros o de carga porque había pasajeros todos los días pero no aviones de carga. Esa adrenalina es exactamente la razón por la que amo el comercio exterior.
Cada año voy a las escuelas y les cuento a los niños de quinto grado lo que hago: lo que hace un agente de aduanas, lo que hace un agente de carga, lo que puedes hacer como graduado en comercio internacional. Una de las preguntas más comunes es cuánto ganas. Siempre les digo que lo que ganes depende de ti y de cuáles sean tus objetivos.
