Las cámaras empresariales que agrupan a las empresas de autobuses firmarán el acuerdo salariala partir del compromiso asumido por el Ministerio de Economía, de incorporar todo el dinero que supone el aumento para los conductores, según confirman fuentes vinculadas a la negociación.
El aumento acordado con el Unión de Tranvías Automotrices (UTA) y que se apruebe establece un incremento del 1,4% para enero y del 1,3% tanto para febrero como para marzo.
A su vez, se determinaron sumas fijas no remunerativas de $100.000 para enero, otros $100.000 para febrero y $120.000 para marzo.
En tanto, la mesada para el primer mes del año será de $360.000, en febrero será de $384.000, en marzo será de $408.000 y en abril será de $456.000.
De esta forma se evitaron medidas contundentes que amenazaban con interrumpir el servicio. El acuerdo fue firmado este viernes durante una audiencia celebrada en la cartera de Trabajo. Inicialmente, las empresas ofrecieron un aumento mensual del 1%, por debajo de la inflación.
Paralelamente, el Ministerio de Transportes ordenó la retención de subsidios económicos a las empresas de autobuses urbanos en las que se detectaran irregularidades, como parte de una serie de controles al mecanismo estatal de compensación al sector. Esta decisión, confirmada tras una reunión con las principales cámaras empresariales del AMBA, surge luego de una denuncia por manipulaciones en la liquidación de subsidios y que motivó la apertura de una auditoría integral al sistema.
Las acusaciones se centran en el grupo La Nueva Metropol, acusado por otras empresas de alterar la asignación de billetes para incrementar las subvenciones recibidas.
Los subsidios constituyen un punto de conflicto en cualquier discusión paritaria, ya que, por ejemplo, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) suele alertar que el sector atraviesa una situación económica, financiera y operativa compleja, que limita la posibilidad de otorgar ajustes salariales significativos.
En reuniones anteriores, representantes del sector destacaron que la ausencia de un marco financiero estable y la reducción de subsidios dificultan la implementación de acuerdos que respondan a las demandas del sindicato.
Las empresas advierten que se enfrentan a un «estrangulamiento financiero» al verse obligadas a operar con ingresos estructuralmente insuficientes en un escenario de incrementos sostenidos de los costes operativos: combustible, insumos, repuestos, mantenimiento, seguros, costes sociales y mantenimiento del parque de vehículos.
Si bien señalan que las distorsiones arancelarias y la falta de actualizaciones adecuadas se plantearon ante las autoridades en múltiples presentaciones y audiencias, hasta el momento no ha habido definiciones concretas.
«Mientras los precios avanzaron más rápido, las tarifas se quedaron rezagadas. En 2025, la inflación acumulada alcanzó el 31,5%, mientras que el billete urbano promedio nacional aumentó un 22,7%. La diferencia entre ambos indicadores fue de 8,8 puntos porcentuales. A pesar de los aumentos a lo largo del año, la evolución de la tarifa no acompañó la evolución de la tarifa general, lo que generó un rezago de precios y una estructura generalizada de costos operativos. La sostenibilidad del sistema», resaltó recientemente AAETA.
Asimismo, la entidad prepara el Índice de Bondilo que muestra que el costo real del boleto no subsidiado en el AMBA asciende a $1.781, mientras que la tarifa técnica (compensación estatal + boletos vendidos) es de $1.236,81 por viaje.
El Ministerio de Transportes ha asegurado que el objetivo prioritario es avanzar hacia un régimen de subvenciones directas a los viajeros y simplificar el cuadro de tarifas según los distintos tramos. Los representantes de la Cámara expresaron su acuerdo y apoyo a estas iniciativas.
«Ambas partes acordaron sostener reuniones periódicas para continuar trabajando en el mejoramiento del sistema de transporte automotor y la calidad del servicio de las líneas nacionales que recorren el AMBA», informaron fuentes oficiales.
