El tren de cercanías que chocó la noche del martes 20 de enero contra un muro de contención en Gelida apenas había cinco segundos y unos 50 metros frenó antes del impacto, según el análisis preliminar difundido por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), dependiente del Ministerio de Transportes. El accidente dejó un desenlace trágico: un conductor en prácticas murió y 37 resultaron heridos, cinco de ellos de gravedad.
«El tren tuvo muy poco tiempo y distancia para detenerse, unos cinco segundos desde el inicio de la frenada hasta la colisión, recorriendo unos 50 metros», detalla el CIAF. La comisión ha señalado que estos datos proceden del registrador de a bordo, pero hay que analizarlos en detalle y cotejado con los registros del Puesto de Mando, que serán solicitados a Adif.
«El tren chocó contra el tramo de pared, que en ese momento estaba inclinado aproximadamente 45 grados, invadiendo el ancho del paso, de tal manera que el tramo de pared quedó incrustado en la cabina del tren. El tramo es recto, pero Las condiciones de visibilidad fueron nocturnas con fuertes lluvias.”, dice el informe preliminar.
La tormenta como causa provisional
El derrumbe del muro se atribuye tentativamente a la acumulación de agua en su parte posterior, provocada por las fuertes lluvias del día del accidente y días anteriores. “El segmento de la pared se derrumbó probablemente debido a efecto de la acumulación de agua en la parte trasera, como consecuencia de las intensas lluvias que se produjeron el día del accidente y los días anteriores», explica la CIAF.
Investigación en curso
Horas después del accidente, un equipo del CIAF se desplazó hasta Gelida para inspeccionar el lugar, atendiendo al estado y configuración del muro y a las afectaciones sobre el material rodante afectado. Durante la investigación, los peritos recabaron información de la policía judicial (Mossos d’Esquadra), personal de Adif y Renfe, y representantes de la Demarcación de Carreteras del Estado.
En las siguientes fases, la comisión Analizará el diseño y estado del muro.los elementos de drenaje en los movimientos de tierras de la AP-7 y las intervenciones o inspecciones previas. También recopilarán información meteorológica de los días que rodearon el accidente. «Esta información debe considerarse provisional, esperando datos pendientes y otras acciones de investigación (análisis de documentación, entrevistas, etc.)”, concluye el CIAF.
Cierre de la línea R1
Paralelamente, este viernes se ha interrumpido la circulación de trenes de la línea R1 de Rodalies entre las estaciones de Blanes y Maçanet-Massanes debido a un deslizamiento de tierra, según informaron Renfe y Adif.
Renfe ha puesto en marcha uno servicio vial alternativo entre ambos puntos de la R1 para viajeros afectados. Por su parte, la plantilla de Adif trabaja restablecer el tráfico lo antes posible. «La circulación de la línea R1 de Rodalies de Barcelona entre Blanes y Maçanet-Massanes está interrumpida por un deslizamiento de tierra. Personal de Adif está trabajando para restablecer la circulación lo antes posible», ha anunciado Adif a través de sus redes sociales.
