El Agencia Nacional de Puertos y navegación (ANPYN) lanzó uno nuevo Bonificación del 16,7%. en la tarifa de peaje aplicable al Canal Martín Garcíauno de los puntos de acceso estratégico al sistema de navegación del Río de la Plata. La medida, oficializada a través del Resolución 1/2026llega a la sección comprendida entre Sección 0.0 y Sección 1.2en ambas direcciones, y se aplica con Retroactivo desde el 4 de enero de 2026.
Según la agencia, la decisión es parte del proceso de reorganización operativa en la zona del Río de la Plata, donde confluyen distintos corredores y tráficos que conectan la hidrovía con los puertos del Área Metropolitana de Buenos Aires. El bono tendrá un duración de 30 días consecutivosreplicando los esquemas transitorios ya implementados en noviembre y diciembre del año pasado.
Incentivo a la navegación y gestión del tráfico
El nuevo plan pretende conseguir que más barcos elijan esta ruta, lo que permitiría descomprimir otros canales del Río de la Plata, especialmente en periodos de alta demanda o condiciones hidrológicas variables. Para los transportistas y operadores, la reducción temporal del peaje supone una Alivio directo en la estructura de costos.especialmente en servicios de transporte internacional que dependen de rutas recurrentes en la zona.
Un contexto de transición en la gestión de las vías navegables
La resolución se publica en el momento de transformación institucional para la Vía Navegable Troncal. Desde la entrada en vigor del Decreto de Necesidad y Urgencia 3/2025, la ANPYN asumió las funciones que anteriormente desempeñaban la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la Administración General de Puertos, actualmente en proceso de liquidación.
La agencia hoy tiene la responsabilidad de supervisar la Contrato de concesión VNTrevisar sus condiciones y avanzar en los trámites asociados al futuro licitaciones nacionales e internacionalesque definirá el nuevo concesionario encargado del dragado, señalización y mantenimiento vial.
En este marco, medidas arancelarias como esta bonificación actúan como herramientas de gestión de transicióndestinado a mantener la eficiencia del corredor y al mismo tiempo actualizar los aspectos estructurales de su operación.
Impacto en el transporte fluvial y las cadenas logísticas
Para los operadores que utilizan regularmente el Canal Martín García –incluidos transatlánticos, buques cisterna, graneleros y servicios de alimentación– el bono puede marcar una diferencia significativa en términos de competitividad y planificación de rutas. La reducción del 16,7% permite ajustar costos y, en algunos casos, modificar decisiones de navegación en función de los calados disponibles, tiempos estimados y condiciones del tráfico.
El beneficio, aunque temporal, también afecta a la coordinación portuariacontribuyendo a un flujo más equilibrado entre los accesos del Río de la Plata. Esto promueve la previsibilidad de los movimientos en los puertos metropolitanos y reduce la posible congestión en áreas críticas.
Medida temporal con efecto inmediato
El bono tendrá una vigencia de 30 días a partir de su entrada en vigor, pero la resolución aclara que su aplicación está retroactivo al 4 de enerode manera que los buques que ya hayan transitado el tramo durante estos días serán alcanzados por la provisión. La Administración General de Puertos -actualmente en proceso de liquidación- ha sido notificada de la aplicación del régimen tarifario actualizado.
Aunque se trata de una medida de duración limitada, forma parte de un conjunto de ajustes operativos que la ANPYN viene implementando para optimizar el desempeño de la vía navegable mientras avanza la definición del futuro modelo de gestión.
