La Cámara de Pesca presentó un pedido urgente de intervención al Viceministro Nacional de Pesca y Recursos Pesqueros debido al empeoramiento de los costos operativos del sector. El eje central del reclamo es Suben los precios del diéselsegún la entidad, El incremento acumulado ha superado el 40% Los primeros meses de 2026.
Según las entidades, la situación deja en estado frágil al octavo complejo exportador del país, comprometiendo la continuidad de las operaciones y superando 43.000 empleos directos e indirectos.
Carga fiscal y asimetría internacional
La carga fiscal aumenta la presión sobre la rentabilidad. él Impuesto sobre combustibles líquidos (ICL) Repercute en el 15,8% del precio final, más impuestos dióxido de carbono 0,9%. Según informa el sitio web profesional Pescare, la guerra se ha intensificado Oriente Medio Al exponer la fragilidad de la economía pesquera de Argentina, cada crisis energética afecta primero al combustible y luego se extiende a lo largo de la cadena de valor.
En este contexto, la industria local ha expresado preocupación por las medidas tomadas por otros países competidores. España implementa un plan de rescate de emergencia de 5.000 millones de euros Entre ellas se incluyen la reducción del impuesto al valor añadido sobre el combustible al 10% y la concesión de una ayuda directa de 20 céntimos por litro a la pesca. En sí mismo, Uruguay fija precio especial para diésel marino en 30.000 pesos uruguayos por metro cúbico para contener el impacto de las crisis externas.
«A diferencia de estas situaciones, Argentina ofrece actualmente una secuencia alternativa», dijo Pescare, destacando que mientras otros países absorbieron parte del impacto para evitar que las fluctuaciones energéticas paralizaran sus flotas, el gobierno argentino mantuvo una postura fiscalmente equilibrada, lo que genera incertidumbre sobre posibles medidas de rescate.
Flota fresca y mercado interior
Esta situación es particularmente grave para los buques pequeños. «Si la situación es crítica para la flota de aguas profundas, para los buques costeros y de agua dulce el aumento del diésel significa directamente un golpe fatal», afirmó un empresario del sector. Estas flotas operan con márgenes operativos estrechos y carecen de la capacidad de absorber nuevo crecimiento.
Las estadísticas reflejan la gravedad de la situación: el volumen de carga descargada en los puertos de todo tipo de carga costera en los dos primeros meses de 2026 mar del plata Bajó casi un 40% en comparación con el mismo período del año pasado. La contracción de la actividad económica no sólo afecta a las exportaciones, sino que también afecta la oferta en el mercado interno. Claramente, la escasez de combustible está erosionando las estructuras comerciales más pequeñas, lo que podría llevar a la paralización gradual de las flotas costeras, afectando directamente el precio y la disponibilidad de pescado fresco en los estantes locales.
Variables externas y logística
Además de la crisis del combustible, los factores internacionales también han agravado la situación. El conflicto en Oriente Medio desencadenó El volumen de carga de contenedores crece exponencialmentecomo un arancel implícito a las exportaciones argentinas. Asimismo, la menor demanda en Europa por el menor consumo en gastronomía y turismo ha presionado a la baja los precios de venta internacionales.
Un líder de la industria describió vívidamente la situación: «Estamos al borde de un precipicio y hemos dado un paso adelante en el problema del diésel». Esta frase resume la visión de una industria que se considera que se encuentra en un punto de inflexión operativa. Aunque es presidente de YPF, Horacio Marínanunció Reserva de precios hasta 45 días Para evitar un cambio a gran escala en los diferenciales petroleros internacionales, el departamento entiende que esto es sólo una medida provisional y no resolverá los problemas subyacentes de la unidad pesquera.
una solicitud formal al gobierno
Ante la gravedad de la situación, las cámaras de comercio del sector han solicitado formalmente al Viceministro de Acuacultura y Recursos Pesqueros implementar una serie de medidas de emergencia:
- Administrar exenciones temporales del impuesto ICL y CO2 Diésel naval para fines de producción.
- Desarrollar un plan de previsibilidad de precios. Hidrocarburos utilizados para la pesca.
- Aclarar las medidas de promoción. Esto compensó el aumento de los costos de flete internacional.
La industria expresó su voluntad de establecer un grupo de trabajo técnico para profundizar los datos proporcionados y encontrar soluciones para evitar pérdidas de empleos en las plantas de procesamiento costeras y las comunidades portuarias.
Según la revista Pescare, las exigencias del departamento chocan con el credo del gobierno nacional, que se niega a implementar planes estatales de protección de las actividades privadas. Los medios de comunicación señalaron: «El recelo de la gente ya no se refiere sólo a la gravedad del problema, sino también a la distancia entre la urgencia que muestran las cámaras y el tipo de país que el partido gobernante está dispuesto a ejercer».
En definitiva, el sector pesquero advierte que sin las condiciones de competitividad y reducción efectiva de los costes de los insumos básicos, La operación de gran parte de la flota nacional no es viable en el corto plazo. Una crisis de costos que se ha estado gestando durante meses ha visto aumentos continuos de combustible que culminaron en caídas contables que han impactado las emisiones en los principales puertos del país.
