Ford Motor Company lanzará al mercado una nueva camioneta eléctrica en 2027diseñado y fabricado con nuevos métodos, es completamente revolucionario para la marca. Aunque oficialmente se llama camioneta mediana, el martes hubo indicios de que será un automóvil. Equivalente al actual Ford Wingrunnerparte de la familia de camionetas compactas unibody, en lugar del chasis Ranger.
La nueva plataforma fue anunciada a finales del año pasado por el propio director ejecutivo de la empresa, Jim Farleycon la abreviatura coche electrico (Vehículo eléctrico generalVehículo General Eléctrico Español). El director ejecutivo de la compañía estadounidense expuso el plan al anunciar un cambio en la estrategia de Ford. coche electrico. Específicamente, la compañía enfrentará aproximadamente $19 mil millones de dólares en costos adicionales debido a la cancelación de proyectos en curso y el lanzamiento de esta nueva propuesta centrada en la industria.
«La plataforma universal del vehículo eléctrico es Uno de los proyectos más audaces e importantes de la historia de Ford.«Dijo el empresario que nació en Argentina y vivió allí hasta los ocho años.
«Lo que me entusiasma no es sólo lo que estamos creando (una gran camioneta y una familia de vehículos nuevos) sino cómo lo estamos haciendo. Centrarse en la física, no en la competencia. «Así es como competimos con China y el resto del mundo y ganamos».prometió.
Este concepto de Ford pretende construir un coche eléctrico competencia de precios Contar con la mejor tecnología y con coches de gasolina.
se basa en Rediseñando las baterías para cambiar el paradigma del vehículo eléctrico Actualmente, representa alrededor del 40% del costo de un automóvil, lo que lo convierte en una de las principales barreras a la asequibilidad. empezar con la química LFP (fosfato de litio)el más barato del mercado y lo cataloga como parte de la estructura Sáquelo al recoger la mercancía y no lo empaquete individualmente de acuerdo con las prácticas de la industria.
«Miles de personas en todo el mundo están trabajando Reducir los costos de la bateríadesde las materias primas hasta la fabricación, haciéndolas más asequibles. pero El funcionamiento en paralelo es importante para reducir el tamaño de la batería Coches eléctricos», afirmó. Alan Clarklíder del programa de plataforma UEV.
Ford lo que ha hecho es solucionar los problemas a los que usuarios y fabricantes se han enfrentado hasta ahora, generar mayor autonomíacasi 480 kilómetros No es necesario aumentar el tamaño de la bateríaporque este enfoque no sólo acaba añadiendo peso y por tanto requiriendo más energía para mover el vehículo, sino que también aumenta el coste de compra de un vehículo eléctrico.
Sin embargo, el enfoque ahora es diferente porque Se enfrentan a otra situación con los coches modernos.que busca la mejor ergonomía para los pasajeros, genera automáticamente Forma aerodinámicamente ineficiente. Los ingenieros de Ford sabían que esto acabaría provocando una mayor sobrecarga de la batería.
El camino elegido en aquel momento fue Eficiencia del diseño Como punto de partida, lo que era hace unos años ya no es una prioridad para los fabricantes. En general, los SUV que dominan el mercado global hoy presentan Menos eficiente aerodinámicamente Debido a su mayor distancia al suelo, esta característica no afecta en la misma medida a los modelos sedán o cupé deportivo.
Curiosamente, el primer modelo que diseñaron bajo este concepto fue Camionetas, probablemente los vehículos menos eficientes de cualquier segmento La cantidad de coches personales o comerciales ligeros que existen en el mundo del automóvil, ya sea para su despacho o cajas de carga, crean enormes turbulencias.
Por tanto, según el concepto de que la aerodinámica es clave para el rendimiento de los vehículos eléctricos, debido a Cualquier ineficiencia causada por la resistencia del aire reducirá el alcance.se empezaron a tomar decisiones de diseño que resultaron en pequeñas mejoras, algunas tan pequeñas que no se habrían tenido en cuenta al utilizar un motor de gasolina como propulsor.
Cuanto mayor es la velocidad, mayor se vuelve la resistencia. «Si viajas el doble de rápido, el aire te ralentizará cuatro veces y necesitarás ocho veces más energía». Mantén este ritmo», explicó. Salim MurketEl aerodinámico del proyecto explica que para este desarrollo “trabajaron diseñadores e ingenieros de diversas disciplinas Nuestro propio equipo de ex aerodinámicos de Fórmula 1 Así que la camioneta no sólo tiene un aspecto estupendo, sino que también funciona mejor. «
El trabajo fue tan detallado que decidieron cuantificarlo y medir sus efectos Impacto en los “puntos” del coste de la batería. Por lo tanto se dan algunos ejemplos tales como un cambio milimétrico en la altura del techo equivale a Ahorre $1,30 en costos de batería. El mismo trabajo se logra optimizando los canales de aire debajo del piso, reduciendo la profundidad de los orificios para los tornillos y redirigiendo el aire alrededor de los neumáticos y la suspensión para reducir la resistencia.
Como cuantificaron, estos cambios pueden contribuir a Espere cuatro millas y media adicionales Para la misma batería. Otros cambios en la parte trasera incluyen reducir el ángulo del eje para extender su vida útil y minimizar la fricción.
Con este concepto en mente, el techo fue diseñado para Distribuya aire sobre la caja a alta velocidad en forma de lágrima. Crea una superficie virtual con aire que la trasciende completamente. «Para el aire ya no es un camión»dijo Merkert. El espejo retrovisor también ha sido rediseñado, utilizando un único motor para ajustarse y plegarse, y se ha reducido su superficie en un 20%.
A nivel mecánico, otro gran cambio es sistema de regeneración de energía Diseñado por Ford, está desarrollando un nuevo sistema de frenado regenerativo que, como todos los vehículos eléctricos, captura la energía cinética y la convierte en electricidad utilizable para baterías de alto voltaje. como ellos explicaron El nuevo diseño ahorrará alrededor de $100 La batería cuesta, aunque no se explica su funcionamiento.
por fin, El tercer pilar de la plataforma UEV es el peso. Para ello, Ford utilizó por primera vez piezas de fundición de aluminio de gran tamaño. Reduce significativamente el peso estructural en aproximadamente un 27% El peso de las piezas fundidas tradicionales. Esta camioneta eléctrica de tamaño mediano estará compuesta por dos partes porque Menos piezas Hay menos soldaduras y menos tornillos y pernos, al igual que el número de robots en las fábricas.
