La industria aeronáutica argentina cierra 2025 con cifras récord. Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), los aeropuertos del país manejaron más de 50,6 millones de pasajeros, una cifra récord. El récord representa un aumento del 9% con respecto al máximo anterior alcanzado en 2023 y un salto del 12% en el año.
El crecimiento del tráfico aéreo responde en gran medida a la política cielo abierto El impulso del gobierno ha facilitado la entrada de nuevas aerolíneas, lo cual es histórico Regulado.
Uno de los ejes centrales de esta transformación es el negocio de servicios de plataforma, vital para el día a día del aeropuerto.
A la fecha, la actividad permanece concentrada en Intercargo, que está bajo la jurisdicción del Ministerio de Economía y atiende a la mayoría de las aerolíneas comerciales del país. Sus ventajas se destacan en parque de aviación – El aeropuerto más transitado del país – Incluso las empresas con sistemas de autoservicio dependen en gran medida de su estructura.
El juego está en progreso.
La desregulación de los servicios de rampa es parte de un plan oficial para introducir la competencia y al mismo tiempo definir el futuro de las empresas estatales. En marzo pasado, el ejecutivo autorizó la venta del 100% de las acciones de Intercargo mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales, en línea con la decisión de reducir la influencia del Estado en la empresa operadora.
La empresa recibió 6.700 millones de dólares en asistencia financiera entre 2020 y 2023 para sostener sus operaciones y mantener los estándares de calidad y seguridad. A principios de 2024, estos aportes fueron suspendidos como parte de un ajuste del gasto público y reducción del déficit fiscal. En este caso, el gobierno considera insuperable Continuidad de la empresa bajo gestión estatal ninguna nueva inversión Esto les permitirá modernizar su infraestructura y servicios.
El objetivo inicial era completar la privatización para finales de 2025, aunque el proceso ha sido más lento. Según el informe del ministerio, el Ministro de Economía, Luis CaputoSe espera que la venta de la empresa alcance unos 30 millones de dólares, pero la medida aún no se ha completado.
En julio de 2025, el gobierno informó que Agencia de transformación de empresas cotizadas Será responsable de coordinar el cronograma de privatización (que se completará dentro de ocho meses) y la evaluación del paquete accionario por parte de las entidades bancarias del sector público. El calendario identifica marzo de 2026 como fecha límite para definir el traspaso de la empresa.
Restricciones de apertura y funcionamiento
Al mismo tiempo, la administración autorizó a otras empresas a prestar servicios de asistencia en tierra para eliminar la exclusividad de Intercargo. Estas regulaciones permiten que cada aerolínea elija su proveedor de rampas o la proporcione ella misma.
Actualmente, 11 empresas están autorizadas para prestar servicios de rampa: American Jet, Global Protection Service, Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo, Escalum Investment, MNZS, Jet Handling FBO, Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina y Crossracer Ramp.
El principal obstáculo no es la regulación sino la economía, ya que el servicio requiere importantes inversiones en maquinaria y equipo, con largos períodos de recuperación y ganancias limitadas.
Entre ellas, las filiales locales de la suiza Swissport y la británica MNZS han operado anteriormente en el país. Más allá de estos casos, la experiencia es limitada en áreas específicas como el manejo de aviones FBO y servicios de protección global relacionados con vuelos privados o de carga. El resto, aunque presentes en registros oficiales, aún no cuentan con servicio de rampa efectivo en los aeropuertos argentinos.
Fuentes del sector explicaron que el principal obstáculo no es la regulación sino la economía, ya que los servicios de rampa requieren importantes inversiones en maquinaria y equipos, tienen largos periodos de recuperación y beneficios limitados.
Además, en esta industria, los cambios deben planificarse con anticipación y coordinarse entre aeropuertos, aerolíneas y proveedores de asistencia en tierra. Además de estas dificultades, existen barreras operativas asociadas con la implementación de nuevas regulaciones. Hasta hace unas semanas no existían estándares claros para la asignación del espacio aeroportuario, un elemento esencial para que nuevos proveedores se establezcan.
Hasta hace unas semanas no existían estándares claros para la asignación del espacio aeroportuario, un elemento esencial para la instalación de nuevos proveedores.
Si bien la situación está empezando a rectificarse, los planes actuales exigen que los aeropuertos realicen estudios de viabilidad antes de aceptar nuevos operadores. El espacio disponible también es limitado en terminales de alta demanda, como Aeroparque, análisis que representa otro factor que retrasa la llegada de nuevos jugadores.
En este contexto, si bien Intercargo sigue bajo control estatal y aún no se ha completado la privatización, el mercado de servicios de rampa avanza hacia una apertura formal y, hasta ahora, No hay cambios sustanciales en las operaciones diarias..
