Algunos lo definen como un puente que conecta lo que fue con lo que está por venir. A otros les gusta una crisis global, entendiendo que no son malas noticias sino una cambio en el escenario internacional lo que obliga a muchos a ocupar una posición diferente a la anterior.
No es un momento cómodo. navegar, sino todo lo contrario, y requiere paciencia, mucha negociación y, sobre todo, sentido común y honestidad intelectual por parte de todas las partes involucradas para encontrar el mejor camino a seguir.
Hace unos días, en Estados Unidos, el presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, Martín Galdeanoel dijo Infobae este No te sorprendería que cerraran fábricas de autos en Argentina si las condiciones no cambian mediante una reducción considerable de la carga fiscal sobre las empresas automovilísticas locales.
El Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa)tiene un horario de trabajo con el gobierno nacional en el que el eliminación de aranceles de exportación y otros impuestos como los débitos y créditos, aunque el impuesto más perjudicial es el Los ingresos brutos, que son provinciales, y eso representa el 70% de la carga fiscal lo que pesa sobre las exportaciones.
El caso Chevrolet
este motores generales contar con un esquema industrial que incluya una semana libre al mes en la producción de la planta Alvear, Santa Fe, No es nuevo pero se remonta mediados de 2025y está directamente relacionado con reajustar el volumen de fabricación a la demanda de Exportaciones de Chevrolet Tracker.
En julio 2025la empresa informó que “esta medida se basa en la dinámica exportadora en el actual escenario sudamericano y no afectará el suministro de vehículos al mercado argentino, ni las inversiones para realizar las mejoras necesarias en la planta para fabricar el Nueva generación de Tracker”.
En ese momento se decidió que El plan se extenderá hasta diciembre de 2025.y lo que ha pasado ahora es que la empresa confirmó que el Misma operación durante todo 2026.ya que el volumen de unidades será el mismo que el año pasado.
De hecho, En 2025, Chevrolet fue la marca generalista que más incrementó sus ventas en el mercado argentino, al pasar de 23.592 unidades correspondientes a todo 2024 y una penetración del 6% en el mercado local, a 46.322 vehículos en 2025, un crecimiento del 96,3% en 12 mesesy una nueva cuota de mercado que ahora es del 8%.
Este crecimiento no se debió sólo a los modelos importados, como Chevrolet Tracker crecerá en ventas un 61% hasta 2025 en Argentina, al pasar de 10.950 unidades en 2024 a 17.647 el año pasado, mientras que El mercado automotor argentino creció un 47,8% entre enero y diciembre de 2025.
Esta es la mejor demostración de problema de competitividad de la industria automotriz localespecialmente de los fabricantes de coches compactos y todoterrenos, todos ellos con descensos en sus exportaciones en el último año, aunque no es el caso de los productor de camionesquienes lograron crecer en ventas en el exterior.
Exportaciones de la industria argentina
Esta situación no es única ni nueva ni se trata de un solo fabricante que la está experimentando. El primero fue renaultcon el lanzamiento del proyecto de conversión de la planta santa isabel en un utilitario ligero y centro de pick-up con fuerte vocación exportadora. Entre septiembre de 2023 y julio de 2026el programa que concluye con el inicio de la fabricación de la pick-up que aún se conoce como Concepto de Niágaratuvo que descontinuar los modelos y reorganizar el personal.
Este proceso incluyó la finalización de la colaboración entre Renault y Nissanque culminó con la suspensión definitiva del cobro Renault Alaska formar parte de un proyecto industrial conjunto con la Nissan Frontera. Luego, lógicamente, vinieron las decisiones de poner fin al ciclo de vida productivo de los modelos. Sandero, Stepway y Logan.
Durante todo este período hubo una comunicación constante con Smata Córdoba y se abrió un programa de retiro voluntario que permitió postular a los empleados, especialmente aquellos cercanos a la edad de jubilación. La compañía anunció que cuando comience la producción de la nueva pick-up habrá una aumento de la fuerza laboral según el programa industrial.
La siguiente marca fue Volkswagenque también decidió concentrar toda la producción de su planta de fabricación General Pacheco en un solo producto a partir de 2026 dejando de fabricar el SUV C Taos. El proyecto final es la nueva generación de la pick-up Amarok, que ya no tendrá una versión V6 porque será un producto regional donde este motor, principalmente en BrasilNo se puede vender debido a regulaciones ambientales.
Así, desde julio de 2025 hasta la producción del nuevo amarokun periodo de transición industrial con reducción de personal operativoaunque no supone un cambio sustancial en su plantilla, ya que la empresa decidió un régimen de rotación para el porcentaje de trabajadores que no trabajarán hasta 2027. De esta forma, todos tendrán un periodo de descanso y otro de actividad.
