En materia de coordinación regional del transporte, comenta María «La hidrovía, el ferrocarril y el bioceánico son tres ejes que no se pueden analizar por separado cuando se habla del sistema logístico del Cono Sur». En esta entrevista reflexiona sobre la conectividad territorial, las cadenas de valor y la necesidad de diseñar soluciones de largo plazo.
¿Cómo ve el movimiento actual en los puertos argentinos?
El sector portuario es extremadamente dinámico y muchas veces anticipa lo que luego se refleja en los demás. indicadores económicos. Cuando hay mayor apertura o mayor cierre de la economía, esto comienza a notarse rápidamente en el fluye: Las demandas aumentan o disminuyen, la relación entre importaciones y exportaciones cambia y los tipos de carga movida cambian.
Hay momentos en que predomina la carga importadora y otros en que las exportaciones se fortalecen. Esto luego se refleja en el balanza comercial y tiene que ver con cómo la Argentina compra y vende al mundo. El puerto es entrada y salida, pero no se puede pensar de forma aislada.
¿Qué falta hoy en el sistema portuario argentino?
todavía necesitamos trabajar más duro en la conexión y el complementariedad entre los diferentes puertos. No todas las terminales funcionan de la misma manera ni atienden los mismos flujos. Hay diferentes tipos de barcos, diferentes tipos de carga y diferentes momentos económicos que exigen soluciones específicas.
Pero lo más importante es dejar de pensar en el puerto sólo como un punto de entrada o salida y empezar a entenderlo como parte de un logística integral. Es esta integralidad la que termina marcando la diferencia en términos de competitividad.
¿Qué papel juega la intermodalidad?
La intermodalidad no es un concepto nuevo, pero es cada vez más relevante. En definitiva, lo que permite es conectar la cadena de suministro con menos y más grandes barreras eficienciatanto de importación como de exportación.
Cuando hablamos de esto, me refiero a elección. la mejor combinación posible: el embalaje adecuado, el medio de transporte más eficiente, la forma de combinar el transporte por camión, tren, barco o incluso aéreo sin generar costes adicionales en los transbordos. Piensa desde el origen hasta el destino final.
Argentina es un país grande, y esto nos obliga a comparar nuestras soluciones logísticas con otros países de tamaño similar. La logística no se puede analizar con los parámetros de los países pequeños. Necesitamos sistemas que tengan en cuenta las largas distancias, la última milla, la eficiencia en costes y tiempos, así como las limitaciones de infraestructura.
¿Cómo ve el papel de la vía fluvial?
La vía fluvial es absolutamente estratégica y siempre se puede mejorar. Argentina lo necesita y también necesita integrarlo en uno visión regional. Nuestros países vecinos llevan tiempo trabajando para mejorar los calados y las condiciones de navegación, lo que nos permite operar con buques de mayor tamaño y justificar escalas más eficientes.
Es clave pensar en esta alternativa en relación con Uruguay, Paraguay y Brasilpero también en relación con otros proyectos estructurales como el Corredor Bioceánico.
Desde el sector portuario, ¿por qué es tan importante involucrarse en actividades como la minería del NOA?
porque entendemos La logística como socio estratégico. del desarrollo productivo. La logística debe estar sobre la mesa a la hora de diseñar un proyecto. Muchas veces depende de si una iniciativa es viable o no.
En la minería, por ejemplo, hay insumos críticos que no se producen localmente. Esto requiere logística integral, multimodal y permanenteporque la producción no se puede detener.
¿Cómo se articula en la práctica esta logística integrada?
A través de un combinación de herramientas. Puerto, ferrocarril, camión, almacenes intermedios, stock de seguridad, última milla. No tienes por qué quedarte con una sola opción: puedes elaborar planes de contingencia, combinar modalidades y ofrecer alternativas. Las contingencias siempre existen, lo importante es tener datos para decidir rápido y bien.
¿Cuál es el lugar de la formación en logística hoy?
Es central. Cuando comencé había muy pocas carreras específicas vinculadas a la logística. Se aprendió mucho en la práctica. Hoy esto está cambiando y es positivo. son necesarios perfiles técnicospersonas que conocen a fondo los procesos, y también perfiles con formación universitaria. No todo el mundo tiene que ser un líder, pero sí todo el mundo tiene que ser bueno en lo que hace.
Además, no podemos olvidarnos de quienes llevan muchos años en el sector. La tecnología avanzó rápidamente y si no los acompañamos en este proceso quedarán relegados. El nuevas generaciones Aportan flexibilidad, gestión digital y otra relación con la tecnología. Las generaciones experimentadas proporcionan un profundo conocimiento empresarial. Cuando estos mundos se combinan, los equipos funcionan mejor.
¿Cómo ves el impacto de la tecnología y la inteligencia artificial?
La inteligencia artificial ya es parte del presente. No tienes que competir con él, pero entiéndelo como una herramienta. Nos ayuda a tomar mejores decisionesser más eficienteAnticipar El desafío es aprender a vivir con ello y enseñar a otros a hacerlo.
Lo peor que le puede pasar a una organización es no cuestionarse. Cuando alguien nuevo pregunta por qué se hacen las cosas de cierta manera, nos obliga a repensar los procesos. Esto es crecimiento.
Finalmente, ¿qué mensaje te gustaría dejar?
La logística recorre nuestra vida diaria. Nos organiza, nos ordena y nos permite ganar tiempo para pensar. Pensar es clave: cuestionar, leer, investigar, tener curiosidad. Nadie llega muy lejos solo. Siempre necesitas un equipo.
Y no podemos dejar de lado el sostenibilidad. El mundo es uno y debemos cuidarlo. El sector tiene un papel enorme que desempeñar en este desafío: energías renovables, mayor uso del ferrocarril, reducción de emisiones. Personas, conocimiento, tecnología y una visión responsable deben ir de la mano para construir un sistema más eficiente y un mejor lugar para vivir.
