El comandante aeroespacial Alfredo Jiménez Díaz-Canseco se une a selecto club de aviación
El comandante Canseco parece haber cumplido todo lo que se propuso.Quería ser piloto de combate desde que era niño y entró con éxito en el Fuerza Aerea Y concéntrate en el Eurofighter.Luego, en 2015, participó en la primera misión esp.
El comandante Canseco parece haber cumplido todo lo que se propuso.Quería ser piloto de combate desde que era niño y entró con éxito en el Fuerza Aerea Y concéntrate en el Eurofighter.Luego, en 2015, participó en la primera misión esp.Anhelo de luchadores europeos. Rusia invadió Crimea y lanzó una operación de vigilancia aérea sobre la frontera oriental de la OTAN. Ocho años después, durante la invasión rusa de Ucrania, Alfredo Jiménez Díaz-Canseco Como comandante, regresó a la misión con su Eurofighter y logró un hito: convertirse en el primer piloto español en acumular 2.000 horas de vuelo. Ha entrado en un selecto club del que está muy orgulloso. Porque a Canseco le encanta volar, y aunque ya ve el horizonte, no le queda mucho tiempo para salir de la cabina del Eurofighter. Por eso disfruta cada hora de volar un avión de combate.
Detalle conmemorativo del uniforme del comandante Canseco.
¿Por qué te uniste a la Fuerza Aérea? Eso es de familia. Mi padre era médico aeronáutico, médico general de institución, yo fui a una escuela de aviación en Madrid, de ahí vino todo, las influencias familiares, el colegio… todo lo que pasé de niño. ¿Por qué decidiste especializarte en aviones de combate? Porque cuando entré quería ser piloto de combate. Como quería dedicar mi vida a ello, mi objetivo era ser piloto de combate. Años después, ¿sigue pareciendo ésta la mejor opción? Sí, de hecho, ese es el mensaje que he estado tratando de transmitir a todos mis pilotos, que los pilotos de combate tenemos que estar orgullosos de ello. Debemos apreciar todo lo que hemos logrado. Participaste en la primera misión ultramarina del Eurofighter español. Sí, en 2015 eres capitán. Estoy aquí en nuestra primera misión. Llegué a finales de diciembre y pasé los dos primeros meses allí. Participé en el establecimiento del primer grupo misionero internacional. Además, fuimos a Estonia en invierno, donde el clima es muy diferente al de Moreno, lo cual fue un desafío hermoso y difícil. Esta es una misión especial. Volviste ocho años después, ¿qué cambios notaste? Con mi unidad sabemos mucho más, hemos mejorado mucho. En 2015 comenzaron todas nuestras misiones de vigilancia aérea tras los acontecimientos de Crimea. Somos el tercer país en venir a Estonia. Cuando llegamos la coordinación era más rutinaria y no estaba todo tan organizado como está ahora. Ocho años después, encuentro que las cosas van bien, que tenemos nuestra estructura y una visión bastante clara de nuestra misión. Fue entonces cuando desarrollamos todo lo que vino después. Siempre surgirán nuevos temas, pero todo será mucho más fluido.
Me preguntaron si era espectacular.Les digo que si no te gusta esto, no puedes hacerlo.
¿Cómo estuvo el día allí? el tiempo vuela. El tamaño del equipo es muy grande. Trabajar es un poco como estar en España. Aquí tenemos misiones de entrenamiento muy interesantes en un entorno internacional, además de misiones reales. Contamos con tripulaciones disponibles las 24 horas para monitorear todos los vuelos y todos los aviones que necesitemos interceptar… tenemos ciclos de vuelo estándar y cuando las cosas van mal nos adaptamos a la misión real. ¿Con qué frecuencia vuelas? Más bajo de lo que hubiera esperado. Ahora que estoy en otro rol, más involucrado en la gestión del área de operaciones del Destacamento Ámbar, cuando estás volando, existe un claro riesgo de que te encuentres con un avión que está a punto de volar. ser interceptado, ¿cómo pasaste esa hora y media? ¿vuelo? La gente me preguntaba si era espectacular y yo siempre digo que te tiene que gustar o no. Mitigamos el riesgo a través de la formación, lo medimos con mucho cuidado, cualquier tipo de vuelo, incluso en zonas operativas, evaluamos el riesgo y lo mitigamos. Pero sí te afecta, pero estás entrenado para correr el riesgo o el estrés. Cualquier piloto de combate se ha visto en una situación peligrosa o realmente estresante. ¿Qué pensarás en ese momento? De momento no piensas demasiado porque estás entrenando. En posteriores informes sí analizas más de lo sucedido pero sobre la marcha reaccionas porque tienes que reaccionar y pasar al siguiente paso y no puedes dejar de pensar en lo que te pudo haber pasado, continúas la misión. ¿Recuerdas la primera vez que volaste solo en un Eurofighter? Sí, lo recuerdo bien. Fue durante el entrenamiento del Escuadrón 113. Cuando llegué a Morón (Sevilla) llevaba dos años volando sola, pero el primer vuelo siempre es especial, no sólo por ti, sino por el cariño que recibiste. Este es el primer paso en la carrera interminable para convertirse en piloto. ¿Sabías que alcanzarás el hito de las 2000 horas en tu misión? ¿Qué tal? Sí, lo sé. Cuando aterrices, tus colegas profesionales más cercanos te estarán esperando y lo celebrarán como cualquier hito maravilloso en una carrera militar. ¿Cuál es el próximo objetivo? El hecho de que esto me haya sucedido en mi primera misión con el Eurofighter es una ventaja especial. Ya viene y estoy súper emocionada. Mi desafío es que esta misión salga bien. Ahora que estoy aquí como Comandante, mi desafío es mantener la misión en funcionamiento y que toda mi gente esté sana. ¿Estás diciendo adiós a estos vuelos? Todavía los tengo, pero como decimos, siempre son penúltimos. Lo lamentaré un poco cuando termine. He tenido una muy buena vida operativa en mi carrera y tengo que disfrutar lo que queda de mí y lo que hago cada día y eso es lo que les transmito a mis pilotos. Lo disfrutaré hasta el final para no decir «siempre he querido esto» cuando termine. ¿Qué autonomía tiene el Eurofighter? Depende de cómo vueles. Volamos aquí durante una hora y media. No es que tenga esa autonomía, pero depende de cómo uses el motor. ¿Estás seguro cuando vuelas comercial? Estoy a salvo, pero estoy más seguro en un Eurofighter.
