En mayo del año pasado, el sitio web de Lancia, marca propiedad de Fiat Chrysler Automobiles, dejó de funcionar fuera de Italia. Este es un paso más en lo que ha sido un largo camino durante tres años, y la marca ya no se venderá en todo el mundo excepto en su país de origen. La desaparición de esta marca italiana es triste por la historia que hay detrás (fundada en 1906), pero no es excepcional. La rentabilidad insuficiente, la canibalización entre marcas y modelos, la quiebra y otros motivos han llevado a…
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En mayo del año pasado, el sitio web de Lancia, marca propiedad de Fiat Chrysler Automobiles, dejó de funcionar fuera de Italia. Este es un paso más en lo que ha sido un largo camino durante tres años, y la marca ya no se venderá en todo el mundo excepto en su país de origen. La desaparición de esta marca italiana es triste por la historia que hay detrás (fundada en 1906), pero no es excepcional. Por motivos como falta de rentabilidad, canibalismo entre marcas y modelos, quiebras, etc., marcas como Saab, Rover o Chevrolet que precedieron a Lancia abandonaron sus operaciones en Europa o en todo el mundo.
«La desaparición de una marca de coches es un duro golpe para todos», admitió Alfonso Nogueiro, director general de la federación española de concesionarios Faconauto. Para los fabricantes, esta desaparición supone una clara pérdida de negocio (si no la quiebra de la propia empresa). Pero los concesionarios también cerraron repentinamente, dejando a los clientes sintiéndose impotentes y sin apoyo. “Para el ciclista, es un golpe muy fuerte a su confianza. Los distribuidores tienen que reposicionar sus negocios y ofrecerles una cobertura sofisticada”, plantea Nogueiro, porque el propio punto de venta se encuentra en una posición débil.
Los temores de los propietarios de viviendas son muchos y muy lógicos, pero al final son sólo miedos y mitos. Jaime Barea, responsable jurídico de Ganvam, explica: “No existen casos comprobados en laboratorio de que los clientes no encuentren las piezas que necesitan en coches de marcas descatalogadas o en desaparición”.
El mayor impacto para el dueño de un auto proviene de “la devaluación inmediata de su auto”, detalla Noguero, “porque es más difícil revender un auto de una marca que ya no se usa” si la empresa quiebra, “eso es”. Todavía en garantía. “Puede haber problemas con los autos usados porque puede haber dudas sobre quién es el responsable o adónde van”, dijo Barea. Sin embargo, el propio responsable jurídico explica que en el caso de Rover, donde la sociedad se diluyó, “el administrador concursal estudió las acciones en circulación, identificó a esos propietarios y los convirtió en acreedores concursales del servicio. ”, explicó Barea. Ambos señalaron que en el caso de Lancia o Chevrolet, «estas garantías se materializan a través de otras marcas del fabricante matriz», como Fiat u Opel, que fueron recientemente absorbidas por el Grupo PSA (Peugeot Citroën).
Trabajo delicioso
Situación diferente es la de un vehículo clásico, un vehículo que dejó de producirse hace muchos años y se ha convertido en legendario por una razón u otra. Poner en marcha estos vehículos es un capricho costoso, que puede implicar buscar repuestos por tierra, mar y aire. “Mercedes ofrece 100 años de garantía en los componentes de sus vehículos”, afirmó Barea, pero salvo el caso especial de esta marca “premium”, “algunos propietarios no tienen más remedio que encargar estas piezas para que sean hechas a mano”. Nogueiro señaló. “En Estados Unidos, por ejemplo, hay más tradición en el mantenimiento de vehículos de los años 60 y hay más talleres que producen estas piezas a mano, pero en España también ocurre lo mismo”, señala el responsable de Faconauto. Otras marcas apuestan por la impresión 3D para fabricar estas piezas de museo.
La siguiente preocupación de los propietarios de automóviles es: ¿Puedo obtener un servicio posventa oficial para mi vehículo? U otra pregunta que parece más a largo plazo: ¿Qué pasa con los repuestos de mi coche? ¿Me quedaré sin repuestos ahora que la marca ya no existe? En cuanto a la primera pregunta, la respuesta sigue estando en manos de los propios distribuidores.
«Si este punto de venta ya ha vendido otras marcas del mismo grupo, o puede reposicionarse hacia estas marcas, ahora hay que hacer todo lo posible para convencer a estos clientes decepcionados de que sigan prestando el servicio postventa oficial en esta tienda, y así orientando el negocio hacia la marca de otras empresas”, explica Nogueiro. Por tanto, es posible que los conductores recuperen la confianza y compren coches nuevos de la empresa a medio plazo, que es lo que esperan todos los concesionarios.
tiene repuestos
Si no eliges el servicio postventa oficial, los accesorios no son un problema de todos modos. En primer lugar, las marcas de automóviles están obligadas a proporcionar piezas para vehículos que hayan estado fuera de producción durante diez años. Aunque la Ley de Protección de los Derechos del Consumidor estipula que una vez que una marca desaparece, los fabricantes de productos de consumo tienen la obligación de proporcionar repuestos originales a los fabricantes de productos de consumo en un plazo de cinco años. “Para recambios de automoción, por las excepciones previstas por la UE, la obligación es de diez años”, explica el secretario general de Acoford, Jaime Pérez Caballero, exresponsable de Recambios y Postventa de Fiat.
«No es lo mismo diez años en un coche que diez años en una lavadora. Los coches duran mucho más y por eso requieren de este apoyo extraordinario», afirmó Pérez. El directivo señaló que todos los consultados así lo confirman: «La razón por la cual las empresas automotrices cumplen con esta norma es porque el inventario de repuestos en fábrica es muy suficiente, y en ese sentido no hay riesgo».
De hecho, según Barea, se produjo el efecto contrario. «Cuando un vehículo deja de producirse suele existir un mercado de repuestos llamado obsoleto, es decir, además del stock original, muchos proveedores lo venden en cajas de 2 (o marca blanca, como se llama en la distribución)) ) porque no quieren quedarse con productos en el almacén que no pueden vender”, dijo el director de Gavanm. Como resultado, las piezas incluso tienden a ser más baratas.
El mensaje de Lancia a los clientes
Respecto a este informe sobre las consecuencias para los propietarios de la desaparición de la marca de automóviles de su propiedad, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), propietaria de Lancia, ha pedido incluir la siguiente aclaración a los responsables de posventa españoles y españoles de la marca: Hércules, Portugal Rónimo Pereira Cavaco.
1. FCA garantiza asistencia y servicio a todos los vehículos Lancia en España a través de 96 puntos de asistencia técnica, y los clientes de la marca tendrán acceso a todo el conocimiento técnico y toda la calidad de servicio y atención al cliente que caracterizan a nuestro grupo.
2. Los clientes que hayan comprado un Lancia en los últimos años no tendrán problemas con la garantía, los repuestos y los servicios de soporte, ya que tienen derecho legal a 10 años de soporte y la eficiencia de la red de soporte se mantendrá sin cambios.
