Construir un puente que marque territorio al lado de un aeropuerto no es fácil. Concordia ha conectado la T4 de Barajas con la nueva comunidad de Valdebebas en Madrid, que ha tardado 15 años en completarse. A las dificultades naturales iniciales —las limitaciones del ancho de vía que atravesaba verticalmente y las servidumbres de aviación que le impedían aumentar su altura— se sumaron una serie de transiciones que retrasaron su construcción.
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Consciente de la necesidad de anunciar su nacimiento, el nuevo barrio madrileño de Valdebebas apuesta por la venta de solares en el centro comercial para financiar la pasarela. Pero la crisis desbarató ese plan. Además, en 2014, casi todos los grandes talleres de estructuras metálicas de España estaban cerrados por falta de trabajo. Luego vinieron las fluctuaciones de los precios del acero y el aumento de los costes de obra, y finalmente, 15 años después de ganar la licitación, los talleres de Dizmar y Ferrovial en Galicia utilizaron 2.500 toneladas de acero corrugado, 2.800 toneladas de acero laminado y 20.000 metros cúbicos de hormigón.
Los ganadores de 2007 fueron el ingeniero de caminos Francisco Millanes y los arquitectos Francisco Domouso, Lorenzo Fernández-Ordóñez y Emilio Rodríguez, asistidos por IDEAM Ingeniería, SA. También trabajaron juntos en proyectos que a menudo estaban muy separados al construir un puente entre las dos disciplinas: este es un puente de Concordia. El puente peatonal de acero que ahora une la T4 de Barajas con el barrio de Valdebebas ha ganado un concurso al que se han presentado otras 12 propuestas. Lo hace marcando el lugar, dándole una identidad.
«Fue intencional», explicó el arquitecto Francisco Domuso. «Está más cerca de la aviación que la visión tradicional de la ingeniería vial de proa y losa». Es la continuidad del material y las propiedades aerodinámicas de las curvas lo que acerca la pasarela a la forma de un avión: un marco hueco formado por espinas longitudinales y costillas transversales.
El puente une la T4 de Barajas con las inmediaciones de Valdebebas.Miguel de Guzman y Rocío Romero (imágenes subliminales)
Los arquitectos afirmaron que el aeropuerto inspiró la forma, «el concepto de un tablero o carcasa metálica de un tablero». De hecho, debido al deseo de asentamiento y pertenencia, la pintura metalizada cerca de las sombras del techo T4 ayuda a mantener el puente en su lugar. Sin embargo, la mayor ventaja de un puente es que puede volar. Para ello, los ingenieros y arquitectos unificaron el espesor de la chapa en la doble curvatura del tablero, “una doble retícula oblicua o retícula estructural permeable sobre la que cuelga el tablero arqueado y materializa el alma en forma de celosía”, explicó Domouso.
Es esta estructura de celosía la que ilumina el puente, y la cuadrícula escalonada cuádruple asegura su transparencia al permitir el paso de la luz. Los resultados son ligeros, agradables a la vista y difíciles de contar. Las luces y las sombras que lo atraviesan se suman al lugar animado.
Domouso explicó que la singularidad del puente era un requisito para la competencia. Buscando una marca, un pequeño icono para promocionar la nueva comunidad de Valdebebas. Fue esta búsqueda conjunta la que reunió a este equipo de arquitectos e ingenieros. Para los europeos: El Puente Concord ha conectado una comunidad y un aeropuerto. Y dos disciplinas que están dispuestas a colaborar.
