También hay un modelo menos potente con una autonomía de 377 kilómetros. Precios y ventas de fin de año.
Ya probamos hace unos meses las versiones gasolina e híbrida autorecargable del Hyundai Kona de nueva generación, y ahora nos toca probar la versión 100% eléctrica, que se situará como el modelo tope de gama en términos de precio. rango. Aunque aún no se conoce el precio concreto, se espera que se lance a finales de este año.
En cuanto a proporciones, A continuación te contamos cómo este modelo ha crecido nada menos que 15 centímetros (ahora mide 4,35 metros de largo) y ha aumentado el maletero hasta los 466 litros. (30%) se posiciona ahora como un coche eficiente para muchas familias. A esta cifra hubo que sumar casi otros 30 litros de espacio bajo el capó delantero, para guardar, por ejemplo, el cable de carga.
Puedes verlo desde el frente.
Es más práctico porque La toma de conexión al vehículo se encuentra en la parte delantera, No tiene parrilla estándar, que es lo que lo diferencia de otros motores de combustión Kona.Por lo demás nos enfrentamos a Diseño muy futurista (la luz fina destaca de lado a lado) y la aerodinámica, con un Cx de 0,27.
En efecto, Es difícil encontrar algún parecido con otros Hyundai nuevos. Como el Ioniq 6 o el nuevo Santa Fe.Pero según Andreas-Christoph Hofmann, vicepresidente de marketing, producto y prensa en Europa, se trata de una «Esto cambiará. En dos años habrá más elementos estéticos. Muy común en nuestra imagen de los coches.
Interior conocido
Su interior ciertamente conserva ese «ambiente familiar». Por tanto, nos encontramos ante un salpicadero con un diseño muy horizontal, sencillo y atractivo, Dos pantallas de 12,3 pulgadas parecen formar una. Al igual que sus «hermanos», no cae en el minimalismo y nos obliga a gestionar cualquier función tocando la pantalla, pero además de las dos esperadas ruedas de desplazamiento, tiene la posibilidad de cambiar entre navegación, audio o ajustes. Botones para alternar entre encender y apagar el sistema (y gestionar el volumen, si no queremos hacerlo a través del volante) o cambiar el dial de emisora de radio.
Colocados debajo de estos controles se encuentran los controles de control del clima, y debajo de estos encontramos un puerto de carga tipo USB-C, así como una toma de corriente de 12V. Por cierto, el Kona eléctrico ofrece carga V2L; es decir, puede alimentarse de su propia batería Otros equipos eléctricos como scooters, luces, equipos de audio, etc.
Cómodo y espacioso
Por supuesto, también cuenta con función de carga inalámbrica para teléfonos móviles, Además de más botones que te permiten conectarte Calentar o ventilar los asientos, encender la cámara para observar el entorno al aparcar, seleccionar el modo de conducción…
El confort de los asientos delanteros es impecable. Las ventajas son que la visibilidad es adecuada, el suelo es completamente plano y los pasajeros de seis pies de altura (los asientos delanteros se ajustan a la misma altura que el conductor) tienen 10 centímetros de espacio restante para las rodillas libres y más de ocho hasta el techo. ciertamente, El respaldo del asiento central sobresale un poco más de lo habitual, lo que significa que no es ideal para viajes largos.
Dos versiones, con una autonomía de crucero de hasta 514 kilómetros
Todo esto fue complementado Tratamiento superficial correcto, principalmente materiales duros en el salpicadero. (no en su parte superior) y puertas, de plástico metalizado, pero evita el aspecto brillante del salpicadero y no hay nada que reprochar a los retoques.
Hyundai nos ofrecerá el Kona Electric en dos configuraciones: Batería de 48,4 kWh combinada con un motor de 156 CV; 65,4 kWh, 218 caballos de fuerza. El primero en prometer autonomía 377 kilómetros En el primer caso, se puede cargar rápidamente del 10% al 80% en 41 minutos.Para el segundo, el rango es 514 kilometros El segundo tiempo de carga es de una hora. Las velocidades máximas son 162 km/h y 172 km/h respectivamente. La aceleración de 0 a 100 tarda 8,8 y 7,8 segundos respectivamente.
bajo el control de los más poderosos
El Kona eléctrico más potente que hemos probado jamás.Aunque antes de subir al autobús descubrimos Podemos abrir la puerta del coche o mover el coche hacia adelante o hacia atrás desde nuestro teléfono móvil, Esto es genial para escaparse o sacarlo de espacios reducidos. Otro detalle práctico es que puedes sujetar el volante manteniendo los codos en el reposabrazos central, que no resbala. Esto puede parecer un problema menor, pero hace que los viajes largos sean mucho más cómodos.Finalmente, tenemos pantalla frontal (Es demasiado pronto para saber en qué versiones se instalará) 12,3 pulgadas y es muy fácil de leer, aunque no proporciona flechas dinámicas para indicar desvíos por ejemplo.
Los cuatro niveles de regeneración
Ya estamos trabajando en ello, tenemos levas para modificar cuatro niveles de regeneración, el rango de Del i-Pedal (máxima regeneración) al ciclo «navegación». Es decir, podemos utilizarlos casi como si fuera un cambio de marchas. Es muy habitual en los coches eléctricos que sólo tengamos tres modos, mientras que otros coches sólo tienen un modo normal (D) y otro con un modo extra de regeneración (B), por lo que se agradece su presencia.
En cuanto a su capacidad de conducción, Es dinámico, como cabría esperar de un coche de este tamaño y concepto. Esto se nota especialmente cuando vamos a cerca de 70 km/h y pisamos el acelerador de repente (es decir, cuando adelantamos a un vehículo más lento en una carretera secundaria).
También nos gusta la dirección, muy precisa; De hecho, no se tambalea de forma molesta cuando vas «un poco más rápido» por carreteras secundarias; y los propios frenos, que en realidad fueron lo menos que tuvimos que hacer durante el contacto, porque con las levas que cómodas (y vamos digamos adictivo) es disminuir la velocidad.En los sistemas de seguridad viene con Control activo de velocidad, sistema activo para evitar colisiones frontales, monitor de ángulo muerto…
