Ha pasado mucho tiempo desde que llegó a España la primera generación del Nissan X-Trail, un coche cuadrado que no es muy llamativo, pero que destaca tanto dentro como fuera del asfalto. Asumiendo que no es un SUV puro, no es solo un SUV típico. Eso fue en 2002, y desde entonces el modelo ha cosechado 46.000 matriculaciones en nuestro país.
Por el camino, el X-Trail se convirtió en un coche más grande y cómodo, pero también más burgués. Ha habido un cambio fundamental en el estilo. Si bien no tiene relación con la revolución en curso en su cuarta generación, podemos llamarla una revolución. Tanto es así que, por primera vez, un SUV cuenta con una versión que se podría considerar eléctrica, aunque no un vehículo cien por cien alimentado por batería como solemos entenderlo. De ahí viene la innovación.
Motor de gasolina como generador
Debido a que el automóvil se basa en la plataforma CMF-C del modelo eléctrico de la alianza Renault-Nissan, hay un motor de combustión interna oculto debajo del capó. Diseñado para ser utilizado como generador para mantener la energía de la batería, Y el accionamiento eléctrico (o motor, si hablamos de la versión e-4ORCE) es el encargado de mover el coche.
Tras esta aclaración, se supone que el nuevo Nissan X-Trail es Un SUV de 4,68 m de largo con capacidad para 7 plazas. La parrilla del radiador en forma de V y las luces diurnas rayadas lo convierten en un miembro de la última generación de automóviles Nissan. La iluminación principal se ha confiado a una unidad matricial capaz de redirigir el haz o desactivarlo parcialmente, para evitar deslumbrar a los conductores que se aproximan.
techo muy largo
Vistos desde un lado, los marcos cromados de las puertas yespalda ensanchada de hombros, Pero es probable que la característica principal sea el techo, que se extiende horizontalmente hacia atrás para eventualmente acomodar a los pasajeros de la tercera fila.Se ha resuelto la parte trasera, los faros no tienen conexión entre los laterales, los elementos de contraste en la zona inferior del paragolpes y el enorme Las puertas se fabrican en material composite en busca del ahorro de peso Las puertas delanteras y traseras, los guardabarros delanteros y el capó de aluminio también juegan un papel.
Cualquiera que haya conducido el nuevo Qashqai notará muchas similitudes en el diseño interior de este X-Trail. Algunas se deben al diseño de los gráficos (por ejemplo, letras grandes para una mejor lectura de los datos de la computadora de viaje) y al formato de la pantalla, Tanto la caja del reloj (personalizable) como la caja de infoentretenimiento son de 12,3 pulgadas. Y el conductor aún puede confiar en un tercer «panel» de información en la pantalla de visualización frontal, que tiene 10,8 pulgadas desde la perspectiva del conductor.
Siete dispositivos conectados
es utilizable o no Mapas 3D con tráfico en vivo, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, Además de los puertos USB-A y C de las dos primeras filas, podemos conectar hasta siete dispositivos a la red wifi del coche y cargar el teléfono de forma inalámbrica.
tiene buena ergonomía, Gracias a la altura y anchura de la superficie acristalada, los asientos delanteros son muy cómodos y tienen una excelente visibilidad en cualquier dirección.
Pero la versatilidad necesaria en un buen auto familiar comienza con la segunda fila. Para empezar, es gracias a la puerta trasera que se abre casi 90 grados. (85 para ser exactos) y los niños deben ser «educados» para que no choquen contra un automóvil cercano.
Deslice la segunda fila
En segundo lugar, tiene un asiento trasero deslizable, aunque Este elemento de serie en los acabados Tekna y Tekna+ es opcional en el N-Connecta más sencillo. Debido a la forma de los respaldos, la segunda fila no es la fila trasera para pasajeros laterales.pero es una cosa beneficios de automóviles familiares para pasajeros centrales, Sus plazas son aceptablemente cómodas y además cuentan con un «puente de transmisión» casi plano.
Se necesita más dificultad para subir a la tercera fila, lo que definitivamente es «divertido» para los más pequeños. Primero, debe plegar la sección del respaldo hacia abajo y deslizar el asiento (dividido 60:40) hacia adelante. Luego hay que meter el pie en lugares que no caben en zapatos anchos, y finalmente levantamos el respaldo de la tercera fila y desplegamos uno de los dos asientos traseros.
Capacidad del maletero hasta 585 litros
En Nissan garantizan Las plazas traseras (siempre opcionales, 800 euros) son aptas para pasajeros de hasta 1,60 metros de altura. Intentamos encajarnos a una altura de poco más de 1,80 metros con la cabeza apoyada en el techo. Pero el X-Trail tiene aquí una ventaja fundamental, que te permite poner los pies debajo de la segunda fila, algo poco común en este tipo de autos. A pesar de nuestra altura relativamente incómoda, incluso podríamos sentarnos aquí para paseos cortos si fuera necesario.
En cuanto al maletero, cuando las plazas traseras se sitúan a medio camino entre los más avanzados y los más retrasados (575 para el e-POWER), la marca japonesa anuncia 585 litros para la versión no eléctrica. Eso es 20 litros más que lo que ofrecía su predecesor.
versión de venta
La versión «hot» del Nissan X-Trail es la más sencilla del catálogo. En su interior, el motor 1.5 de tres cilindros es capaz de entregar 163 CV y 300 Nm de par, lo que le permite alcanzar los 200 km/h, Acelera de 0 a 100 en 9,6 segundos, con un consumo medio de combustible de 7,1 litros/100 kilómetros.Entre sus propiedades, turboalimentado y Un sistema que modifica la relación de compresión de un motor. Depende si debe producir más (bajar su tasa) o aumentar el consumo (aumentarlo).
Pero tememos que esta variante siga existiendo Eclipsado por e-POWERComo mencionamos, es posible que el X-Trail tenga un solo motor eléctrico que envía sus ruedas delanteras 204 CV de rendimiento y 330 Nm de par. Extraño que esta versión esté equipada con El mismo motor 1.5 que el Thermal X-Trail, solo que esta vez los propulsores están diseñados para hacer baterías diminutas. (2,1 kWh brutos y 1,8 netos) siempre a punto. En este caso, hablamos de una velocidad máxima de 170 km/h, un tiempo de transición de 0 a 100 de 8,0 segundos y un consumo medio oficial de combustible de 5,9 L/100 km.
Potencia total 213 cv
Pero cuando se lanzó un nuevo modelo en Ljubljana (Eslovenia) Solo podemos conducir la variante e-POWER e-4ORCE, nombre que hace referencia a la variante con dos motores, uno para cada eje. El caso es que el aumento de potencia es pequeño en comparación con el e-Power, ya que el total se mantiene en 213 CV a pesar de los 136 CV del motor trasero; pero el motor trasero proporciona 195 Nm adicionales de par, lo que lo convierte en un Simple 4×4, eliminando la necesidad de ejes de transmisión pesados para las ruedas traseras.
La opción e-POWER e-4ORCE mejora en gran medida las opciones y propiedades de la vaina en superficies lisas en comparación con e-POWER No solo por su tracción total permanente, sino también porque gestiona la transferencia de fuerza de forma instantánea entre cada rueda. Por ejemplo: en una curva, el sistema envía más potencia a la rueda exterior, lo que ayuda a que el coche obedezca mejor nuestras órdenes al volante. Asimismo, la electrónica del X-Trail es capaz de aplicar los frenos a cada rueda de forma independiente. De esta forma podemos superar curvas (o tramos de muy baja adherencia) con mayor seguridad.
Cómodo y bien aislado
El coche también nos reveló que los puntales MacPherson delanteros y la suspensión trasera multibrazo hacen del X-Trail un coche muy cómodo sin buscar la eficacia de un modelo SUV con un «toque» deportivo. Además es un modelo muy insonorizado.Este detalle es importante porque el X-Trail e-Power no utiliza caja de cambios (recuerde el Toyota Hybrid para que nos conozcamos) y existe el riesgo de que el motor de gasolina acelere en exceso de una manera que sea inconsistente con la ganancia de velocidad. Pero afortunadamente, esa sensación desagradable no apareció en el X-Trail.
lo que extrañamos es levas para modificar regeneración (los modelos térmicos pueden llevarlas), resultantes de la retención de dos motores en la variante 4×4Pero este detalle se compensa con la presencia del e-Pedal, que nos permite usar el acelerador como único pedal para frenar cuando levantamos los pies (si lo hacemos, es como si estuviéramos frenando, en hecho la tercera luz trasera). Con eso, y por supuesto el modo de regeneración superior B, que podemos activar a través del selector central.
respuesta instantánea
Por supuesto, también cuenta con diferentes modos de conducción: uno para barro, otro para nieve, y los habituales modos de conducción en «normal», «eco» y «sport» (también dispone de control de descenso de pendientes). Manejamos el automóvil en modo normal casi todo el tiempo: lo suficiente como para tener una sensación de capacidad de respuesta bajo la aceleración que ocasionalmente exploramos, El consumo medio al final de nuestro viaje total (unas 3 horas) fue de 7,0L/100km (oficial 6,5L). La insignia ecológica es «Eco», la misma que la X-Trail con un solo motor eléctrico.
Equipamiento estandar
En cuanto al equipamiento, Lo más interesante, a partir de la versión base, las dotaciones de seguridad incluyen Advertencia de peligro de colisión frontal; frenado automático, reconocimiento de peatones, ciclistas y asistencia de cruce; sistema de advertencia de cambio de carril, detección de peligro de punto ciego con intervención del volante, control de crucero adaptativo (con Stop & Go), detección de señal, faros Full LED, asistente de luz alta, electrónico diferencial autoblocante, 7 airbags (incluyendo un asiento central entre los dos delanteros) y más.
Tekna agrega paneles de reloj digital, cámaras de estacionamiento perimetrales, ruedas de 18 pulgadas y más, barra en el techo, etc. En el Tekna+ encontramos «golosinas» de serie, como asientos delanteros regulables eléctricamente, levas en el volante (para la versión de 163 CV) y más.
paquete opcional
Por supuesto, también existen paquetes de equipamiento, de los cuales encontramos un muy interesante N-Connecta (estándar Tekna y Tekna+), para Por solo 500 euros, añade climatizador de tres zonas en lugar de dos, cortinas en las puertas traseras, volante calefactable y dos filas de asientos delanteros con segunda fila de asientos deslizantes.
En el X-Trail, cada uno de los tres acabados se puede combinar con cada uno de los tres mecanismos. Entonces, el 1.5 VC Turbo Myld Hybrid 12V comienza en 42 160 €, el e-POWER comienza en 44 460 € y el e-POWER e-4ORCE comienza en 47 860 €. Sin embargo, estas versiones más económicas de la promoción actual comienzan en 39.900 €.
