sábado, 15 de julio de 2023
11:32
El emergente mercado de vehículos híbridos y eléctricos está a la espera de una legislación que no solo ayudará a facilitar la producción de ruedas y componentes eléctricos, sino que también requerirá de la infraestructura necesaria para garantizar la movilidad y la autonomía, así como la normativa nacional y provincial El Comando. Orden.
Desde febrero, el Congreso analiza un proyecto propuesto por la Asociación Argentina de Automóviles Eléctricos y Alternativos (Aavea), y a fines de abril el gobierno anunció las bases de un proyecto de ley para impulsar la producción de eléctricos e híbridos. Luego de tres iniciativas oficiales en 2021 y 2021 perdieron su estatus parlamentario, el tema pasó a ser un área vacante de discusión.
En declaraciones a Télam, el presidente de Aavea, Sergio Álvaro, dijo que la propuesta de la entidad «pretende mantener el marco legal en materia de vehículos eléctricos» y que el proyecto está «unificado» porque no solo automóviles, sino «vehículos de todas las clases, desde bicicletas a camiones», más baterías de litio e «infraestructura general».
Y agregó: «Este proyecto puede parecer tedioso debido a su extensión, pero es muy completo ya que cubre todos los aspectos de los vehículos eléctricos, como el empleo, las fases de desarrollo y la investigación».
Bajo el marco regulatorio aprobado, los vehículos eléctricos podrían generar alrededor de 12.500 empleos de fin de vehículo adicionales para 2030, explicó Pablo Catalá, socio fundador de Aavea, en un «Café Móvil» organizado por la entidad. 2.500 puestos de trabajo para los fabricantes de automóviles. Fabricación de baterías de litio u otros minerales.
Todo esto se combinará con $8.300 millones en inversiones y $5.000 millones en exportaciones, con un ahorro acumulado de 10,7 millones de toneladas de carbono equivalente.
En el concepto de “infraestructura” se destaca la importancia de desplegar una red de recarga a nivel nacional, necesaria para facilitar la movilidad de larga distancia, no solo para el turismo, sino especialmente para el transporte de mercancías, al mismo tiempo que se ahorra energía como protección ante las restricciones finales de la UE. .
Al respecto, Claudio Damiano, experto en regulación y vehículos eléctricos, dijo a Télam que se estudia el uso de «camiones eléctricos para transportar soja» en un futuro no muy lejano, teniendo en cuenta la exigencia de reducir la huella de carbono. . El sector es el principal complejo exportador del país.
Pero Damiano (profesor del Instituto de Transporte de la Universidad de St Martin) advierte en su calidad de experto en regulación que la legislación huérfana podría ser inconveniente: No existe un estándar uniforme para la venta de vehículos. carga.
“Casi en todo el mundo, la carga es inicialmente gratuita porque no está claro si se vende por el servicio de carga en sí -digamos una hora de estacionamiento- o por los kilovatios despachados, como en el caso de Argentina. Hay discusión. Ser una sola provincia , agrega más complejidad cuando se considera que el corredor de energía puede tener múltiples jurisdicciones», dijo.
De las estadísticas disponibles, el desarrollo de los vehículos eléctricos en Argentina aún tiene un largo camino por recorrer: la Asociación Argentina de Fabricantes de Componentes (AFAC) informó recientemente que de 15.079.041 vehículos, solo 18.880 (0,12%) eran automotores híbridos y eléctricos. 4.401 (0,029%) eran vehículos totalmente eléctricos, una proporción que se interpreta como un nuevo modelo pero que también muestra los desafíos que enfrenta el Plan Nacional de Transición Energética, que quiere llegar al 2% de vehículos eléctricos en todo el parque para 2030.
Esto significa aumentar la cantidad de vehículos eléctricos a más de 300 000 dentro de siete años, y Roberto Stazzoni de ABB agrega otra dimensión a este objetivo: «Es importante pensar en los tipos de vehículos de los que estamos hablando, ¿para qué se usan? Público transporte, uso privado, logística de corta/media distancia? Porque muchos vehículos aparentemente ambiciosos pueden no estar alineados con los objetivos energéticos y medioambientales, y quizás un número «modesto» de vehículos intensivos en energía logrará el impacto deseado».
Las cifras contrastan fuertemente con China, el principal productor y vendedor mundial de vehículos eléctricos, donde se espera que las ventas alcancen los 8 millones para 2023, según las previsiones de la Agencia Internacional de Energía (AIE).
En cualquier caso, el propio Stazzoni se refirió a una experiencia personal que refleja cómo la sociedad está integrando poco a poco los vehículos eléctricos en la vida cotidiana.
«Hace dos años, cuando instalamos un cargador, la gente se acercaba y preguntaba si era un cajero automático o una máquina de café; cuando instalamos un cargador YPF en la sucursal de Santander en Canning hace aproximadamente un mes, el comentario era ‘Mira, EV cargadores'», dijo, y concluyó que «los cambios son lentos pero reales».
