Muchos servicios y productos digitales recopilan datos de los usuarios de forma centralizada. Pero normalmente no pensamos que los coches sean capaces de hacer esto, aunque muchos de ellos ya pueden conectarse fácilmente a Internet. La Fundación Mozilla ha publicado un informe basado en un estudio de las políticas de privacidad de 25 grandes marcas de automóviles, advirtiendo de la enorme cantidad de datos personales recopilados por los fabricantes…
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Samuel Parra, abogado especialista en derecho tecnológico, recuerda que para que nuestro tratamiento de datos sea efectivo es necesario el consentimiento. «Si quieren que los clientes acepten cuatro tratamientos diferentes [el término tratamiento incluye la recogida y posterior procesamiento o cesión de la información] Tienen que darte cuatro cajas diferentes. La aceptación sustancial de toda la Política de Privacidad invalidará el consentimiento. «
Por tanto, el coche no puede recopilar ningún dato personal. Esto incluye cualquier información que pueda identificar a una persona o un vehículo. «Si añaden que tu coche ha viajado de Murcia a Madrid, geolocalizan el vehículo en el espacio y en el tiempo. Esta información puede ser personal», subraya Parra.
El informe de la Fundación Mozilla forma parte de la serie de investigaciones «Privacidad no incluida» [la intimidad no está incluida], analiza la situación de la privacidad en diferentes ámbitos. Dijeron que los investigadores de la fundación dedicaron 600 horas al trabajo. Cada marca les tomó 24 horas. Sus resultados se aplican a los automóviles modernos, es decir, aquellos que pueden conectarse a Internet o a servicios digitales mediante un teléfono inteligente.
«A medida que los coches se vuelven más conectados e informatizados, se convierten cada vez más en pesadillas para la privacidad», afirmó Jen Caltrider, investigador y director del proyecto Privacidad No Incluido de la Fundación Mozilla, y añadió: «Los coches ahora están equipados con muchos sensores integrados, como micrófonos». y cámaras.» A medida que las personas interactúan con el vehículo, el automóvil recopila datos personales. Según los investigadores, lo hacen a través de estos sensores, servicios digitales integrados o aplicaciones para automóviles que se convierten en portales al contenido de nuestros teléfonos.
No hay muchos cálculos específicos sobre cuántos datos se pueden mover en la industria automotriz. Pero en 2016, la consultora McKinsey & Company estimó que su rentabilidad podría alcanzar los 750 mil millones de dólares en 2030. Statista publicó recientemente previsiones de que los ingresos superarán los 20.000 millones de dólares en la misma fecha.
Mientras bailan, estos números ayudan a comprender la sed de datos personales de las marcas de automóviles. A esto se suma su naturaleza, ya que los actores de las industrias tradicionales se ven obligados a operar en un ámbito radicalmente diferente al suyo. «Los fabricantes de automóviles básicamente se están metiendo en el negocio de los datos y se están convirtiendo en empresas tecnológicas», opina Carl Reed.
GDPR como escudo para los usuarios europeos
El reglamento europeo GDPR (Reglamento General de Protección de Datos) considera proteger a los usuarios de abusos importantes que se detallan en un informe de la Fundación Mozilla. La legislación prohíbe en general la recopilación de datos sensibles como el origen racial, la salud o la vida sexual.
Parra también ha señalado que en España debería prohibirse el seguimiento mediante sensores porque implica la interceptación de las comunicaciones y la confidencialidad de las comunicaciones, dos categorías garantizadas por la legislación. Sin embargo, el abogado cree que puede haber deficiencias en el tratamiento de los datos de los propietarios de vehículos, ya sea en España o en otros países de la UE.
La recogida de datos sin consentimiento y aceptación explícitos debe ser anónima. Pero este no es siempre el caso. «Algunas marcas saben cómo aceleras y cómo conduces el coche y pueden predecir el desgaste de los neumáticos sin necesidad de sensores para medirlo. Cuando tus neumáticos están muy desgastados, el coche te avisará y te recomendará que los reemplaces. Entonces, ¿Recibieron la información anónima?”, preguntó Parra. «No, tienen que recibir información específica sobre su automóvil porque si no, ¿cómo saben que usted conduce así? «Tienen que saber que es su automóvil para poder enviarle las comunicaciones adecuadas. «
Los expertos en derecho tecnológico dicen que el problema es que los fabricantes de automóviles pueden no saber cómo anonimizar la información: «Muchas veces piensan que cierta información es anónima porque no va acompañada de un nombre y apellido o una dirección de correo electrónico. Pero ese no es el caso. La matrícula, el número de chasis e incluso la IP a la que estaba conectado el coche cuando fue transportado también son datos personales si los almacenan.»
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