Tiene que llegar a 80, luego a 190 o algo así. Es que le he dicho a los de seguridad que es peligroso y que un día nos perderemos y nos lo tragaremos (…) Somos humanos y nos puede pasar a nosotros.Estas frases son parte de la primera conversación. Francisco José Gazín Amo Mantenido por el Centro de Control de Atocha tras el accidente de Alvia en las afueras santiago de compostelaEra el chofer y le advirtieron que lo engañaría 80 muertosEn ese momento, desconocía el balance de la tragedia -incluso dijo en la conversación que ojalá no hubiera muerte-, pero ya avanzaba, caliente, y marcaría las dos claves de un juicio trágico.
El juicio macro comienza hoy Ciudad de la Cultura de Galiciamuy cerca Curva Grande El tren descarriló el 24 de julio de 2013, hace más de nueve años. Garzón estará en el banquillo por entrar temerariamente en la curva a 178 km/h a pesar de que el tramo está limitado a 80 km, director de seguridad vial Adif Durante la depuración de línea, Andrés Kotabitporque según el fiscal, si hubiera valorado y gestionado el riesgo de exceso de velocidad en la vía del accidente, no se habría producido el accidente.
Tras el accidente, al conductor le dieron dos claves: conducía rápido, y el jefe de seguridad no tenía garantías de prever posibles medidas por error humano. El Ministerio Público persiguió 80 casos de homicidio culposo grave en el trabajo, 145 delitos de negligencia profesional grave con lesión y el delito de daños.
El 24 de julio de 2013, el tren descarriló en el recodo de A Grandeira.esclerosis múltiple
Este fiscal Las cárceles son obligatorias cada cuatro años y Garzán debe ser inhabilitado para ejercer su profesión mientras cumpla su condena -a pesar de su jubilación anticipada- y Cortabitarte también debe desempeñar cualquier ocupación relacionada con la gestión ferroviaria, la seguridad o las infraestructuras de responsabilidad.
responsabilidad civil
Además, el importe total de los daños y perjuicios en concepto de responsabilidad civil es 57,6 millones de eurosReclamación de Renfe Compañía de Seguros (QBE) y Adif (Negocios y profesionales globales de Allianz), además Operador de informe de personasAdiff y los dos imputados.
El juicio durará al menos hasta junio de 2023. La parte penal se extenderá hasta el 10 de febrero y la parte civil comenzará el 14 de febrero. El magistrado que conoció el caso, María Elena Fernández Coorsel propietario de 2° Juzgado Penal de SantiagoDesde hace unos meses trabaja en la organización de la mayor jornada sobre nombramientos judiciales de Galicia.
Los números hablan por sí solos: el documento principal consta de 44.460 páginas, divididas en 95 tomos; 144 heridos, 80 muertos; 522 testigos aceptados, incluidos 21 testigos/peritos y 126 peritos; 446 heridos Las denuncias, clasificadas en 154 cargos, fueron atendidas por 110 abogados y representada por 47 abogados. Para dar cabida a todos los implicados y garantizar la cobertura mediática, fue necesario construir un edificio para la Ciudad de la Cultura.
La audiencia realizará una revisión exhaustiva de la seguridad ferroviaria española. Los fiscales cuestionaron que el conductor hiciera caso omiso de sus deberes profesionales al atender una llamada realizada por un inspector a un móvil de empresa sin sistema manos libres, y que la conversación no implicara 100 segundos de urgencia.El responsable de seguridad de Adif cuestionó por estar en Adif En su calidad, incumplió sus deberes ya que tenía el deber de gestionar y mitigar los riesgos de exceso de velocidad no cubiertos por los propios sistemas de protección de la línea y del tren, pero las líneas de accidentes ferroviarios eran altamente susceptibles al error humano.
protección del conductor
abogado del conductor manuel prietoSe pidió la absolución de su cliente porque aunque Garzán reconoció su error desde el principio y que estaba acelerando, incluso se disculpó con la víctima porque el abogado creía que el conductor y todos los conductores no eran diferentes a él. Proporcionan las herramientas y los sistemas que deben construirse en la infraestructura y las carreteras.
El maquinista Francisco José Gazin tras el accidente.esclerosis múltiple
En declaraciones a EL MUNDO, el abogado dijo que espera que a través de este juicio puedan revelar la verdad de lo sucedido y responsabilizar a quien corresponda (él cree que es el jefe de seguridad de Adif) de las medidas de seguridad La negligencia de estos trabajadores no pueden ser una carga para estos trabajadores, al contrario, deben ser liberados porque es la ausencia de prevención de riesgos laborales y prevención de la seguridad ferroviaria.
La defensa de Cortabitarte, llevada a cabo por Adif, culpa al maquinista, que hace apenas un mes, el 5 de septiembre, presentó una demanda nueva prueba Esa línea de defensa avanza, aquí un videomontaje de los últimos cinco kilómetros y medio de Alvia, con la conversación telefónica del conductor con el auditor general de fondo.
Presidente de la Asociación de Víctimas de la Mayoría, Jesús Domínguezcreen que este proceso judicial ayudará a exponer a Adif y Ministerio de Fomento Y los intentos de la agencia de ocultar información, en alusión a que el propio juez de instrucción acusó a Adiff de no cooperar con la investigación y de falta de transparencia a nivel político.
En este sentido, el lunes pasado se reunió la plataforma ante el Congreso para condenar pastora anaAl momento del accidente, el Ministro de Obras Públicas estuvo directamente involucrado en ocultar todo lo relacionado con la espantosa tragedia. Para ella y los dueños de Fomento, cuando se completó la línea, José blancoExigen responsabilidad política fuera del proceso judicial. Domínguez transmitió al padre de uno de los fallecidos, recordando que habría veredicto, pero no justicia.
extraordinaria infraestructura
La Xunta de Galicia gastó 931.759 euros en la organización del juicio en 1.058 metros cuadrados de espacio en el edificio CINC de la Cidade da Cultura de Santiago: 508 en sala de audiencias, 172 en despacho judicial, 181 en sala de prensa, 122 en prensa sala, publico y 75 en batas y cafe.
El tren estaba equipado con el sistema de seguridad digital ASFA y el sistema de control continuo de velocidad ERTMS/ECTS, pero este último fue desconectado por decisión de Andrés Cortabitarte un año antes del accidente. Si está activado, alertará al conductor de que está acelerando.
El conductor circulaba a 199 km/h cerca de la curva de A Grandeira cuando no contestó la llamada del inspector al teléfono móvil manos libres de la empresa. Dijo 100 segundos, y cuando finalmente reaccionó, consiguió reducir la velocidad a 179,38 km/h, en un tramo con límite de 80.
