Turbulencia en cielos mexicanos. Iniciativa de López Obrador de abrir las rutas del país a aerolíneas extranjeras – el pulso de la navegación aérea sigue en alza. Si bien el gobierno federal apuesta a que la apertura fomentará una mayor competencia, las empresas que ya hacen negocios en PeriodistasdeGénero están convencidas de que la reforma será un golpe fatal. La discusión ha llegado a las puertas del Congreso. El Comité de Coordinación Política de la Cámara acordó esta semana una «breve pausa» sobre la propuesta, sin embargo, la controversia está sobre la mesa. La decisión de posponer el debate en el Palacio San Lázaro se dio luego de que la Cámara Nacional de Transporte Aéreo (Canaero) advirtiera que el riesgo de quiebra de las aerolíneas no solo reduciría los precios de los pasajes aéreos sino que aumentaría el consecuente riesgo de pérdida de empleos. y menos impuestos.
Desde la lógica del gobierno federal, las rutas costeras ampliarán la oferta de rutas regionales y, al mismo tiempo, una mayor competencia conducirá a menores precios de los vuelos, lo que beneficiará al consumidor final. Además, se ampliará la hasta ahora limitada disponibilidad de vuelos en el Aeropuerto Internacional Felipe de Ángeles (AIFA) del Estado de México. Por el contrario, desde la perspectiva de las empresas, esta apertura significa el cierre de empresas, desempleo y nuevas alzas de precios. «Si se permite a las empresas extranjeras operar vuelos nacionales, tendrán que atender las rutas más rentables, tal vez reducir los precios inicialmente, y luego, una vez que se aproveche de la aerolínea nacional, controlarán las rutas y establecerán precios altos para recuperar las pérdidas. Esto ha producido sus ingresos”, se comprometió Canaero por escrito.
El grupo, que representa a las principales aerolíneas nacionales de carga y pasajeros, insiste en que la mayoría de los países prohíban el cabotaje porque es una estrategia clara para países donde la geografía u otras condiciones impiden una buena conectividad aérea, lo que México no hace. Las aerolíneas comerciales Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris que ya operan en PeriodistasdeGénero se unieron para apoyar la posición de Canero. “En México no hay necesidad de abrir el cabotaje a operadores extranjeros, y si se quiere abrir esta posibilidad, necesitamos una reciprocidad verdaderamente efectiva”, exigió Volaris en un comunicado.
Fuentes de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) confirmaron que se seguirá dialogando con las empresas buscando un punto medio, implementando la navegación aérea limitada y estableciendo reglas claras para que la viabilidad de las aerolíneas no se vea amenazada por los mexicanos.
Rogelio Rodríguez, profesor de derecho aeronáutico de la Universidad Nacional Autónoma de México, respaldó la negación del cabotaje para la aerolínea nacional, argumentando que las condiciones competitivas de México no son iguales a las de los postores extranjeros. El experto confirmó que la mayoría de las aerolíneas internacionales cuentan con subsidios en su país de origen y a través de esta ayuda pueden reducir sus tarifas, mientras que las aerolíneas nacionales no tienen esta opción ya que no hay incentivos por parte del estado. “El casting es una medida muy riesgosa, nuestras aerolíneas mexicanas van a estar muy débiles en su economía y no vamos a poder competir con nuestras contrapartes extranjeras, México no tiene suficiente servicio aéreo, es cierto, pero el plan es ofrecer a los mexicanos las empresas abren el mercado», dijo.
Rodríguez agregó que si el objetivo del gobierno federal es realmente bajar las tarifas aéreas, debería considerar reducir el cobro de los cargos de usuario aeroportuario (TUA, por sus siglas en inglés), tarifas que los aeropuertos mexicanos cobran a los pasajeros por el uso de sus instalaciones. — y, según la terminal, puede suponer del 29 % al 60 % del coste del billete.
Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico, apoya el cabotaje como forma de abaratar los precios de los vuelos a México. El jefe del instituto obligará a las aerolíneas a mejorar el servicio. “Somos pasajeros que seguimos a la multitud, sacrificando los intereses de la aerolínea nacional. Los pasajeros tienen derecho a disfrutar de una mejor experiencia de vuelo y derecho a elegir más rutas y vuelos. Este es el derecho a la libre competencia. Quienes serán los pasajeros”, Zanja. Casas agregó que casos de declive y quiebra de aerolíneas nacionales, como Mexicana de Aviación, Interjet y más recientemente Aeromar, han sido cerrados por mala administración y malos manejos internos.
Casas agregó que se podría permitir el cabotaje, pero en ciertas rutas que actualmente no atienden las empresas mexicanas, y en el marco de la reciprocidad, es decir, la posibilidad de cabotaje en el extranjero por parte de la aerolínea nacional. La apertura de los mercados internos debe darse en el marco de negociaciones internacionales que busquen la reciprocidad con los socios comerciales. El directivo mencionó que el cabotaje bilateral o multilateral funciona cuando un grupo de países negocia un tratado conjunto, como sucede en la Unión Europea, donde los países aceptan mutuamente el cabotaje, garantizando a todos los participantes las mismas ventajas y oportunidades.
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