Según la portavoz Shabia Mantoo, al menos nueve barcos con 93 tripulantes a bordo han sido abandonados por sus propietarios desde que comenzó la guerra, y 17 marineros han muerto en las hostilidades desde el 28 de febrero (Foto: Shutterstock)
El transporte marítimo internacional en las rutas de Oriente Medio atraviesa una de las fases más estresantes del año. La Organización Marítima Internacional (OMI) dijo hoy que los recientes ataques a barcos en el Mar Rojo fueron injustificados después de que la proa de un barco saudí se incendiara tras ser atacado por rebeldes respaldados por Irán.
El Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, condenó enérgicamente los ataques y advirtió que no sólo amenazan la estabilidad de las cadenas de suministro mundiales y el medio ambiente marítimo en una de las zonas de tránsito comercial más transitadas del mundo, sino que también ponen en riesgo las vidas de la gente de mar.
Domínguez enfatizó que los marineros son civiles que desempeñan trabajos importantes que sostienen la economía mundial y pidió a los operadores de barcos evaluar cuidadosamente los riesgos antes de pasar por la región. El directivo insistió en que nunca se debería atacar a la gente de mar en situaciones de conflicto o inestabilidad.
El funcionario también reiteró el llamado a la liberación inmediata e incondicional de todos los miembros de la tripulación detenidos tras incidentes de piratería en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, destacando que garantizar su seguridad es una obligación según el derecho internacional.
La situación en el Estrecho de Ormuz ha empeorado, con más de 6.000 marineros en unos 400 barcos todavía atrapados y sin poder evacuar tras un alto el fuego entre Irán y Estados Unidos. El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos advirtió que muchas personas estaban a bordo sin comida, agua, combustible o electricidad y sin forma de contactar a sus familias.
Al menos nueve barcos con 93 tripulantes a bordo han sido abandonados por sus propietarios desde que comenzó la guerra, y 17 marineros han muerto en las hostilidades desde el 28 de febrero, según la portavoz Shabia Mantoo. El Alto Comisionado Volker Türk pidió a los Estados y a los armadores que garanticen que quienes permanecen a bordo tengan acceso a asistencia consular y suministros básicos.
Naciones Unidas también ha pedido un paso seguro para evacuar a los miembros de la tripulación, que se enfrentan a un aislamiento prolongado en zonas de conflicto y a la incertidumbre sobre su seguridad y la posibilidad de desembarcar, lo que supone riesgos físicos y mentales para la tripulación.
Las mejoras en ambas rutas tendrán un impacto directo en los mercados energéticos, un insumo clave para el transporte marítimo mundial. Los precios del petróleo alcanzaron ayer los 100 dólares el barril, su nivel más alto desde mayo, pero hoy cayeron ligeramente a 97 dólares el barril. Esta volatilidad encarece el transporte de mercancías y obliga a las líneas navieras a recalcular rutas y coberturas de riesgos.
Los riesgos para el transporte marítimo comercial no se limitan a Oriente Medio. Naciones Unidas recordó que en el mar Negro y el mar de Azov, en el marco de la guerra de Ucrania, se produjeron este mes al menos cuatro ataques a buques civiles cerca de Odesa, que se saldaron con 34 marineros muertos, lo que confirma que la inseguridad marítima se replica en distintos corredores estratégicos.
La Oficina de Derechos Humanos de la ONU ha advertido que muchos marineros se quedan a bordo de los barcos sin comida, agua, combustible o electricidad y sin contacto con sus familias (Foto: Shutterstock)
En este contexto, una parte importante del tráfico que normalmente cruza el Mar Rojo sigue optando por evitar el continente africano, una alternativa que alarga los tiempos de tránsito y encarece las operaciones logísticas comerciales entre Asia, Europa y América. Las compañías navieras también tendrán que añadir primas de seguro más altas para cubrir los barcos que viajan a través de zonas de conflicto activo.
Para las cadenas de suministro que dependen de tales conexiones, los turnos semanales significan mayores costos de combustible, tripulación y financiamiento de bienes en tránsito, un factor que en última instancia se transfiere al precio de los bienes importados en diferentes mercados, incluida América Latina.
La Organización Marítima Internacional enfatizó que continuará monitoreando la situación en tiempo real y está lista para brindar asistencia a los países y operadores que la necesiten. Sin embargo, el grupo dejó claro que la única solución sostenible es reducir las tensiones políticas y militares en la región.
Mientras no se resuelva el conflicto subyacente, el transporte marítimo internacional debe continuar operando bajo rutas alternativas, costos de seguro más altos y un esquema de protocolo de seguridad reforzado que ejercerá presión sobre los tiempos de entrega y los precios de la energía que sustentan el comercio exterior global.
