Un estudio sueco demuestra que la mayoría de las baterías de los vehículos eléctricos mantienen más del 95% de su capacidad de carga tras un uso de 10.000 kilómetros. Reuters/Tamilade Adelaja
Aunque todavía se cuestiona el residuo que dejan en el planeta las baterías de litio para vehículos eléctricos al llegar al final de su vida útil, el principal obstáculo que aún hoy es objeto de debate es la pérdida de la capacidad de acumular energía tras miles de kilómetros de uso, especialmente tras cargas y descargas.
De hecho, se aplica no sólo a los vehículos eléctricos, sino también a los dispositivos alimentados por baterías de litio en general. Esto sucede con los teléfonos y las PC, aunque los automóviles tienen sistemas de refrigeración y gestión de energía para garantizar una vida útil más larga y, naturalmente, no permanecen enchufados tanto tiempo como los teléfonos o las computadoras portátiles, por lo que normalmente es necesario reemplazarlos con más frecuencia.
En el caso de los automóviles, esto es más difícil, pero sobre todo más caro, ya que la batería de un vehículo eléctrico puede representar entre el 30 y el 40 por ciento del precio del vehículo. El coste de la batería de un vehículo 100% eléctrico puede oscilar entre 12.000 y 20.000 dólares, dependiendo de su tecnología o de su tamaño y capacidad.
Las baterías LFP (fosfato de litio) son menos eficientes pero más económicas, por lo que cada vez se utilizan en más marcas, especialmente en las versiones básicas de muchos modelos de coche. El NCM (Nickel Cobalt Manganese), en cambio, es más caro pero ofrece mayor rendimiento y autonomía.
Las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos tienen módulos y sistemas de refrigeración y gestión de energía que mantienen su durabilidad durante múltiples ciclos de carga.
Si bien existen expectativas razonables de reducciones de costos a medida que la industria se expande, el mismo pensamiento se aplica en 2020 y 2021, cuando la mayoría de los fabricantes tomaron la decisión de cambiar rápidamente a vehículos eléctricos, asumiendo que los vehículos eléctricos serían aceptados más rápido que antes, lo que resultaría en más ventas, más producción y menores costos.
Hoy en día, se espera que los costes de las baterías caigan casi un 50% o más de aquí a 2030. Hasta entonces, sin embargo, la durabilidad de su capacidad será en última instancia uno de los factores que determinen la decisión de muchos usuarios de abandonar los coches convencionales y pasarse a los eléctricos.
El coste de la electricidad es menor y, por tanto, el coste de uso es menor, pero su compra sigue siendo muy cara, por lo que su valor de reventa se reduce. Comprar un vehículo eléctrico usado implica correr el riesgo de tener que sustituir la batería y los costes asociados.
Un estudio realizado por Carla, una plataforma sueca de comercio electrónico para la compra, venta o alquiler de vehículos eléctricos, realizó 9.954 pruebas de baterías de coches vendidos en Suecia entre 2022 y 2026.
El Kia e-Niro es el coche con mayor tasa de retención de energía de la batería después de 10.000 kilómetros, alcanzando el 97,2%. Reuters/Brendan McDermid/Foto de archivo
Lo hizo para determinar la tasa de desgaste causado por la carga y descarga en el país, que además de tener un ecosistema de vehículos eléctricos casi tan grande como Noruega (el país con más vehículos eléctricos per cápita en el mundo), también representa un modelo para la tecnología en las temperaturas extremadamente bajas a las que están sujetos los vehículos.
A juzgar por los resultados publicados, lejos de la imaginación a priori, no es el coche chino el que consigue las mayores prestaciones, sino el coche coreano.
La publicación determinó que el Kia e-Niro era el coche eléctrico con mayor rendimiento porque su batería todavía tenía una capacidad de carga del 97,2% después de 10.000 kilómetros.
El segundo modelo también es coreano, pero de la marca Hyundai (parte del mismo grupo industrial). El modelo en este caso es Hyundai Kona. Comparado con el vehículo con mejores prestaciones de la misma fuente, también está equipado con una batería de litio de 64 kWh y su rendimiento alcanza el 97,1%.
El tercero es otro SUV grande de Kia, denominado EV6, que tiene una batería de mayor capacidad, 77 kilovatios hora y mantiene una capacidad del 95,5% tras 10.000 kilómetros de uso.
El cuarto es un coche local, Volvo.
Los coches eléctricos pueden durar unas horas con una carga, pero no tanto como un teléfono móvil o un ordenador portátil, lo que puede prolongar la vida útil de la batería.
El sexto lugar lo ocupa el BMWi3, con una tasa de apoyo del 93,7%; el séptimo lugar lo ocupa el Polestar 2, pero equipado con una batería LG Chem, con una potencia del 93,5%; el octavo puesto lo ocupa el mejor Tesla, un Model 3 equipado con una batería CATL LFP de 60 kWh, con una potencia del 93,3%; el noveno lugar está equipado con una batería de 71 kWh9CM, la batería del 50% es del 507%, la batería del 53%, la batería del 509% El e-tron 55, equipado con una batería NCM de 95 kWh, tiene una carga del 92,9%.
Como mensaje final, la investigación de Kara muestra que de los casi 10.000 coches que participaron en el estudio, con una autonomía media de 5.046 kilómetros, 9.383 coches tenían una capacidad de batería de entre el 90 y el 100 por ciento, y sólo 570 coches tenían una capacidad de batería de entre el 75 y el 90 por ciento.
Los componentes relacionados con la batería y los sistemas de gestión de energía de los vehículos eléctricos suelen tener un período de garantía de 8 a 10 años, y la batería suele sustituirse cuando la capacidad de carga cae por debajo del 75%.
